ما هو خرطوم الطفو البحري؟ تركيبه، أنواعه، معاييره، وكيفية اختياره

الخرطوم العائم البحري هو خرطوم مرن يطفو على سطح الماء، ويُستخدم لنقل السوائل أو المواد اللزجة. ويُستخدم عندما لا تستطيع الأنابيب الثابتة مواكبة حركة السفينة - في أغلب الأحيان نقل النفط الخام في عمليات التثبيت البحرية وتفريغ الطين في التجريف. يعتمد اختيار الخرطوم المناسب للمشروع على نوع السائل، وتكوين التثبيت أو التفريغ، وقوة الطفو الاحتياطية المطلوبة في ذلك الموضع من سلسلة الأنابيب. تُستمد قوة الطفو إما من رغوة الخلايا المغلقة المدمجة في جدار الخرطوم أو من عوامات خارجية مثبتة على خرطوم قياسي. لا يعتمد اختيار المواصفات المناسبة على الخرطوم نفسه بقدر ما يعتمد على موقعه في سلسلة الأنابيب وما يتطلبه من قدرة على التحمل هناك.

تعريف الخراطيم العائمة وتطبيقاتها الرئيسية

خرطوم الطفو البحري هو خرطوم مُدعّم بمادة مطاطية، مصمم للبقاء على سطح الماء أثناء نقل السوائل. ما يُميّزه عن خراطيم الملاحة البحرية الأخرى هو مادة الطفو المستخدمة فيه، وليس قطره أو فئة الضغط. يكمن الاختلاف بين التصاميم في كيفية تحقيق الطفو وكيفية احتواء الخرطوم. هذان العاملان يُحدّدان مدى الرؤية، وتجنّب اصطدام المروحة، وكيفية استجابة الخرطوم لأحمال الأمواج.

يهيمن تطبيقان على البحث عن هذا المصطلح، ويؤثران على المواصفات في اتجاهات مختلفة. في مجال النفط والغاز البحري، تنقل الخراطيم العائمة النفط الخام والمنتجات المكررة بين ناقلات النفط والعوامات ووحدات الإنتاج والتخزين والتفريغ العائمة (FPSO) في أنظمة الإرساء مثل SPM وCALM وCBM. في عمليات التجريف، تنقل هذه الخراطيم خليطًا من الرمل والطمي والحصى من الكراكة إلى نقطة التفريغ. يُحدد نوع الزيت المستخدم وفقًا لمعايير خراطيم الهيدروكربون ومعايير احتواء التسرب؛ بينما يُحدد نوع التجريف المستخدم بناءً على مقاومة التآكل وسرعة الخليط. يُعد تحديد نوع الزيت المناسب أمرًا بالغ الأهمية، لأن الخرطوم المصمم لأحد النوعين لا يُناسب بالضرورة النوع الآخر.

تبقى الخراطيم العائمة مرئية على سطح الماء، مما يساعد مشغلي السفن على تجنبها والاصطدام بالمراوح. هذه الرؤية وظيفة أمان أساسية، وليست مجرد ميزة تجميلية. مع ذلك، لا تجعل الخرطوم محصنًا ضد الاصطدام، إذ لا تزال جروح المراوح من بين الأسباب الموثقة لتلف الخراطيم السطحية. لهذا السبب تحديدًا، يُترك الخرطوم عائمًا وملونًا وبعيدًا عن السفينة بدلًا من تركه طليقًا في الماء.

ثلاث طرق منفصلة لتصنيف الخرطوم العائم

تُصنّف الخراطيم العائمة وفقًا لثلاثة محاور مستقلة: طريقة الطفو، وبنية الاحتواء، وموقعها في السلسلة. ويُعدّ اعتبار هذه المحاور فئة واحدة مشتركة الخطأ الأكثر شيوعًا في تحديد المواصفات. فطريقة الطفو وبنية الهيكل قراران منفصلان؛ إذ يتحكم أحدهما في كيفية طفو الخرطوم، بينما يتحكم الآخر في كيفية احتواء التسريب، ولا يؤثر أي منهما على الآخر.

طريقة الطفو يمثل المحور الأول. قد يستخدم الخرطوم العائم مادة طفو ذات خلايا مغلقة مدمجة حول جسم الخرطوم، أو، في بعض التطبيقات، عوامات خارجية منفصلة مثبتة على خرطوم قياسي. يتم ربط رغوة مدمجة بجسم الخرطوم وغطائه. يمكن إضافة أو إزالة العوامات المثبتة بمشابك حسب تغيرات المشروع. كما أن كلا النوعين يتعطلان بشكل مختلف، لذا يتم فحصهما بشكل مختلف. تضيف العوامات المثبتة بمشابك نقاط تثبيت ميكانيكية يمكن أن ترتخي أو تحتك أو تتحرك على طول الخرطوم. لا يحتوي الجدار الرغوي المدمج على مثل هذه المثبتات، ولكن بمجرد اختراق غطائه الخارجي، يمكن أن يتسرب إليه الماء محليًا ويصعب عكس ذلك في الموقع. نظرًا لأن الطفو إما مثبت بمسامير أو مدمج، فلا يوجد خيار "أفضل" عالميًا. يعتمد الأمر على من يفحص الخط وعدد مرات الفحص.

إنشاءات الاحتواء يمثل المحور الثاني، وهو منفصل عن الطفو. يحتوي الخرطوم ذو الغلاف الواحد على طبقة احتواء واحدة. أما الخرطوم ذو الغلافين فيضيف غلافًا ثانيًا مع حجم مُراقب بينهما. صُمم الغلاف المزدوج لاحتواء التسرب، وليس للطفو. في حال حدوث تسرب بطيء أو انفجار مفاجئ في الغلاف الأساسي، يحتجز الغلاف الثانوي السائل المتسرب، ويُرسل جهاز كشف التسرب أو جهاز إنذار الأعطال إشارة إلى المُشغل. يمكن للخرطوم ذي الغلافين الحصول على الطفو من رغوة مُدمجة أو من عوامات، لذا فإن اختيار طريقة الاحتواء لا يُحدد اختيار طريقة الطفو.

الموضع في السلسلة يمثل المحور الثالث. وهو يحدد شكل الخرطوم ووظيفته بدلاً من مادته. جميع أجزاء الخرطوم الرئيسية، والذيل، وسكة ناقلة النفط، والجزء الأول بعد العوامة، هي خراطيم عائمة. لكن لكل منها مواصفات مختلفة من حيث التعزيز والطفو، لأن كل جزء منها يقع في جزء مختلف من مسار النقل. يتناول القسم التالي هذه المواقع.

كيفية ترتيب خرطوم عائم

نادراً ما يعمل الخرطوم العائم بمفرده. فهو بمثابة حلقة في سلسلة خراطيم، ولكل جزء منها شكل ووظيفة محددة. لذا، فإن طلب شراء "خرطوم عائم" هو في الواقع طلب لعدة خراطيم مختلفة متسلسلة. ويُعدّ اختيار الجزء الخاطئ لموقع معين خطأً في المواصفات حتى لو كانت جميع الخراطيم سليمة.

عادةً ما يمتد خط الأنابيب البحري الكامل من ناقلة النفط إلى الخارج عبر أقسام تتكرر أسماؤها في جميع أنحاء الصناعة:

• خرطوم سكة ناقلة — يتدلى من السكة الجانبية للناقلة ويتصل بمجمع السفينة، وينثني تحت وزنه الخاص لينحني بالقرب من المجمع؛ وهو في الواقع المفصل بين السفينة والخيط العائم.
• خرطوم الذيل — قسم مرن للغاية يستوعب حركة العوامة أو المجمع، وغالبًا ما يكون أول وصلة من عوامة الربط.
• خرطوم مخفض — يربط خرطومين بأقطار مختلفة حيث يتغير القطر الداخلي؛ لا يوجد دائمًا في سلسلة.
• خرطوم رئيسي — القناة الطافية الرئيسية التي تشكل الجزء الأكبر من خط السطح.
• خرطوم مقوى من طرف واحد / خرطوم معزز من الطرف الأول - يحمل تعزيزات إضافية مركزة عند الطرف المتصل، ويستخدم عند نقاط اتصال العوامات أو وحدات الإنتاج والتخزين والتفريغ العائمة (FPSO).

يستحق الجزء المقوى من الطرف نظرة فاحصة. يقع التعزيز عند الطرف المتصل بالعوامة أو المجمع، لأن نقطة الاتصال هذه هي مركز عزم الانحناء والحمل المحوري. يساهم تقوية هذا الطرف في التحكم بالإجهاد الذي قد يتراكم هناك. عند تقوية الخرطوم بالتساوي على طوله بالكامل، فإنك تضيف صلابة في أماكن غير ضرورية، ومع ذلك يظل الحمل الأكبر عند الوصلة. لهذا السبب، يتم وضع التعزيز بشكل غير متماثل.

تُعدّ سلاسل التجريف أبسط، لكنها أكثر عرضةً للتآكل، لأنها تنقل مواد صلبة بدلاً من النفط. وتعتمد خراطيم التجريف العائمة على بطانات داخلية مقاومة للتآكل لتحمّل حركة الرمال والحصى عالية السرعة. كما أن طفوها يُبقي خط الأنابيب بعيدًا عن قاع البحر، فلا يتآكل بفعل السحب.

الطفو الاحتياطي: ما الذي تعنيه عبارة "20%" فعلياً

يصف احتياط الطفو قوة الطفو المتبقية للخرطوم عند غمره بالماء، ويُعبّر عنها بهامش فوق وزنه عند الغمر. وتعتمد القيمة المطلوبة على موضع الخرطوم في السلسلة، وليست قيمة ثابتة. فالخرطوم الذي يطفو وهو فارغ قد يترهل عند امتلائه بسائل كثيف، ولذلك يُحدد الطفو كهامش في حالة الغمر، وليس كخاصية ثنائية (نعم/لا).

بموجب معيار GMPHOM 2009، تتمتع خراطيم التثبيت البحرية العائمة بالكامل باحتياطي طفو أدنى، يُشار إليه عادةً بـ 20% في حالة غمرها بالماء. تتوزع مادة الطفو على طول الخرطوم بالكامل، مما يضمن طفو الخراطيم بشكل متساوٍ. يشمل هذا الرقم الاحتياطي وزن أي ملحقات متصلة بالخرطوم، مثل الحواف والوصلات، وليس وزن الخرطوم وحده. أما الخراطيم شبه العائمة المستخدمة في وصلات العوامات، فتُعامل بشكل مختلف. لا يحدد المعيار نسبة مئوية موحدة لها. يعتمد الطفو على معايير الموقع المحددة ويُحدده المشتري، وعادةً ما يُطبق على جزء من طول الخرطوم ما لم يُتفق على خلاف ذلك. تظهر أرقام منخفضة، مثل 5%، في بعض بيانات المنتجات الفردية. ولكن يجب ذكرها فقط إذا كانت مدعومة في بيانات المنتج أو مواصفات الشراء ذات الصلة، ولا تُعتبر أبدًا قيمة افتراضية.

يمثل الطفو الاحتياطي هامشًا فوق وزن السائل المغمور، لذا فإن زيادة وزن الحمولة وكبر قطر الخرطوم يؤثران على هذا الهامش من نفس الاتجاه. قد يقترب خرطوم يطفو بشكل مريح على منتج مكرر خفيف من حده الأقصى عند نقل نفط خام عالي الكثافة بنفس القطر. لهذا السبب، لا يمكن قراءة نسبة الطفو بمعزل عن نوع السائل الذي سينقله الخرطوم. فالرقم المجرد في ورقة البيانات لا يوضح هامش الطفو تحت الحمل.

خرطوم عائم مقابل خرطوم غواصة

يبقى الخرطوم العائم على سطح الماء، بينما صُمم خرطوم الغواصة ليمتد تحت السطح باتجاه قاع البحر. الخلط بينهما يؤدي مباشرةً إلى خرطوم لا يؤدي وظيفته. هذا الاختلاف يُغير تصميم الطفو، والتقوية، وموقع الخرطوم في نظام التثبيت. إنه ليس اختلافًا بسيطًا.

تربط الخراطيم العائمة المعدات السطحية: ناقلة النفط بالعوامة، ومجمع العوامة بناقلة النفط، أو الكراكة بنقطة التفريغ. أما خراطيم الغواصات فتمتد نزولاً من العوامة باتجاه مجمع نهاية خط الأنابيب في قاع البحر، ناقلةً السائل إلى خط الأنابيب الثابت تحت سطح البحر. وهي مصممة لتحمل الضغط الخارجي والتآكل، وليس للرؤية على السطح. كما أن سلاسل خراطيم الغواصات لا تستقر دائمًا بشكل مسطح على القاع، فقد تتدلى بين العوامة وقاع البحر تبعًا لعمق المياه وديناميكيتها. إلا أن تفاصيل تصميمها، وتوازنها، وتركيبها تخضع لمواصفات خاصة بخراطيم الغواصات، ولا يمكن استبدالها بخراطيم الطفو السطحية.

في تركيب نموذجي لعوامة CALM، يعمل كلا النوعين ضمن النظام نفسه: تمتد خراطيم الغواصات بين وحدة PLEM والعوامة، بينما تمتد خراطيم الطفو بين العوامة وناقلة النفط. ويعتمد تحديد الحاجة إلى أجزاء الغواصات على بنية نظام النقل ككل، وليس على خرطوم الطفو وحده. من سفينة إلى سفينة بعض معدات التجريف لا يمكن تشغيلها إلا باستخدام خرطوم سطحي، بينما لا يمكن ذلك عادةً في المحطات البحرية الثابتة. يُبرر الخرطوم العائم تكلفته مقارنةً بالأنابيب الصلبة عندما يكون مدّ الأنابيب الثابتة غير عملي أو غير اقتصادي، وعندما يتعين على الخط أن يتبع حركة السفينة. إن إضافة تعقيدات إلى الخرطوم لا تتطلبها هندسة التثبيت يُعد تكلفة بلا عائد.

ما هي المعايير المطبقة؟

تنطبق المعايير المذكورة أدناه على أنظمة خراطيم الهيدروكربونات البحرية. أما خراطيم التجريف العائمة، فتُحدد مواصفاتها من خلال عملية منفصلة تعتمد على اختبار التآكل والطين، بدلاً من الاعتماد على وثائق خراطيم الهيدروكربونات هذه. بالنسبة لخدمات التثبيت البحري، تتكرر ثلاثة معايير، لكل منها نطاق محدد. ويعتمد اختيار المعيار المناسب على نوع الخرطوم المستخدم.

مؤتمر OCIMF GMPHOM 2009 يُعدّ هذا الدليل المرجع الرئيسي لشراء وتأهيل خراطيم سحب وتفريغ النفط المُدعّمة بالمطاط الصناعي في منصات التثبيت البحرية. وهو دليل المنتدى البحري الدولي لشركات النفط لتصنيع وشراء الخراطيم لمنصات التثبيت البحرية، ويصدر الآن في طبعته الخامسة. يُوحّد هذا الدليل كيفية تصنيع هذه الخراطيم واختبارها وشرائها. ويُضيف المنتدى تحذيرًا هامًا: فهو لا يُشرف على ختم عبارة "GMPHOM 2009" على الخراطيم. لذا، ينبغي على المشتري إجراء فحص دقيق للتأكد من مطابقة مواصفات الخرطوم لما هو مُعلن، بدلاً من الاعتماد على العلامة وحدها.

EN 1765:2016 يحدد هذا المعيار أربعة أنواع من خراطيم سحب وتفريغ الزيت المطاطية للبترول، بما في ذلك النفط الخام، بحد أقصى لمحتوى المواد العطرية يبلغ 50% حجميًا. ويغطي أقطارًا اسمية تتراوح من 50 إلى 500 ملم، ونطاق درجة حرارة تشغيل من -20 درجة مئوية إلى 82 درجة مئوية. وهو غير مخصص صراحةً لغاز البترول المسال أو الغاز الطبيعي. ويُعد هذا المعيار مرجعًا أوروبيًا شائعًا لخراطيم الزيت المستخدمة في الأحواض البحرية والموانئ.

مواصفات API 17K, تغطي مواصفات الأنابيب المرنة المُلصقة تجميعات الأنابيب المرنة المُلصقة ذات الوصلات الطرفية في كلا الطرفين. وهي تنطبق على خطوط التدفق، والأنابيب الصاعدة، والوصلات، وخراطيم التحميل والتفريغ البحرية. ولا تشمل الأنابيب المرنة غير المُلصقة. كما أنها لا تتعارض مع معيار GMPHOM: ينص معيار API 17K على إمكانية إيجاد متطلبات إضافية لخراطيم التحميل والتفريغ في معيار GMPHOM، شريطة ألا تتعارض مع معيار API 17K. لذا، بالنسبة لخرطوم تفريغ مُلصق من فئة الإنتاج، يُقرأ المعياران معًا. يُحدد معيار API 17K متطلبات الأنابيب المُلصقة، بينما يُحدد معيار GMPHOM تفاصيل خراطيم التثبيت.

عندما يشير مشروع ما إلى حد أدنى لنصف قطر الانحناء، فإن هذا الرقم خاص بتصميم الخرطوم ويجب الحصول عليه من ورقة بيانات الشركة المصنعة المعتمدة أو مواصفات المشروع. تظهر قيم مثل ستة أضعاف القطر الاسمي (6D) في بعض تصاميم خراطيم المنصات البحرية، ولكنها ليست شرطًا عالميًا من متطلبات GMPHOM.

تأهيل النموذج الأولي مقابل اختبار قبول الإنتاج

ينقسم اختبار الخراطيم بموجب برنامج GMPHOM إلى فئتين تخدمان أغراضًا مختلفة، والخلط بينهما يُضلل المشتري بشأن ما خضع له كل خرطوم يتم تسليمه فعليًا. تُطبق اختبارات قبول الإنتاج على الخراطيم المشتراة، بينما تُطبق اختبارات تأهيل النموذج الأولي على تصميم الخرطوم لإثبات نوعه، وليس على كل وحدة يتم شحنها.

تعتمد اختبارات قبول الإنتاج للخراطيم المشتراة على مجموعة محددة من الاختبارات، تشمل: الالتصاق، والوزن، ونصف قطر الانحناء الأدنى، والضغط الهيدروستاتيكي، والضغط الفراغي، والتوصيل الكهربائي، واختبارات الطفو. وتُجرى بعض الاختبارات الإضافية، مثل اختبارات الالتواء والكيروسين والشد، فقط عندما يحددها المشتري. لذا، فإن عبارة "تم اختباره وفقًا لمعيار GMPHOM 2009" لا معنى لها إلا عند تحديد الاختبارات المحددة التي تم تطبيقها، لأن الاختبارات الاختيارية تُغير ما تم التحقق منه فعليًا.

يُعدّ تأهيل النموذج الأولي عملية منفصلة وأكثر دقة تُطبّق على التصميم. وتُعتبر الاختبارات الديناميكية، مثل اختبارات الانحناء الديناميكي والشد والالتواء، جزءًا من تأهيل نوع الخرطوم، وليست اختبارات روتينية لكل خرطوم مُسلّم. لا ينبغي للمشتري اعتبار اختبار تأهيل التصميم اختبارًا يُجرى على كل وحدة في طلب الشراء، ولا ينبغي له افتراض أن القبول الروتيني يُغطي برنامج النموذج الأولي بالكامل. إذا لم يتمكن المورّد من تحديد فئة الاختبار المُقتبس، فمن الأفضل توضيح ذلك قبل تقديم الطلب.

يستحق التوصيل الكهربائي إشارة خاصة، لأنه يُحدد بطريقتين. قد يُبنى الخرطوم العائم متصلاً كهربائياً أو غير متصل كهربائياً، وذلك بحسب نظام التأريض والربط الخاص بالمشروع. هذا قرارٌ يخص المشروع، وليس خاصية ثابتة، وينبغي تحديده كجزء من نظام التأريض الأوسع نطاقاً بدلاً من افتراضه.

كيفية تحديد مواصفات خرطوم عائم

تعتمد عملية تحديد مواصفات الخرطوم العائم على ترتيب المدخلات بشكل صحيح. القرارات الأولية غير قابلة للتراجع في الغالب، بينما يمكن تعديل القرارات اللاحقة بعد تثبيت القرارات الأولية. المدخل الأول الحاسم هو السائل وظروف تدفقه. يؤثر نوع السائل ومعدل تدفقه وضغطه وخصائص المواد الصلبة فيه على تصميم التجويف والبطانة والتقوية وهامش الطفو والمعيار المطبق.

تأكد من الطبقة الأولى قبل أي شيء آخر — ظروف السوائل والتدفق:

• تركيبة السائل، وكثافته، ولزوجته، ومحتواه من المواد العطرية أو الكيميائية
• بالنسبة للمواد اللزجة: حجم الجسيمات، والتركيز، والصلابة
• معدل النقل المطلوب وسرعة التدفق المسموح بها
• ضغط التشغيل المقنن، وضغط الاندفاع، وأي حالة فراغ
• الحد الأدنى والحد الأقصى لدرجة حرارة السائل والبيئة

هذه مدخلات تصميمية غير قابلة للعكس إلى حد كبير. لا يمكن ببساطة إعادة تقييم البطانة والفتحة المختارة للنفط الخام بمعدل تدفق معين لاحقاً لمادة كيميائية عدوانية أو لمادة طينية ذات سرعة أعلى.

ثم قم بإصلاح الطبقة الثانية — موقع النظام والبيئة. يشمل ذلك تكوين التثبيت أو التفريغ (SPM، CALM، CBM، من سفينة إلى سفينة، أو تفريغ الكراكة)، وموقع الخرطوم في السلسلة، وحركة السفينة، وعمق المياه، والأمواج، والتيارات، ووزن المعدات المساعدة التي تُحتسب ضمن الطفو. يحدد الموقع القسم المطلوب (حاجز ناقلة النفط، أو الذيل، أو الخط الرئيسي، أو أول عوامة) وقيمة الطفو الاحتياطية التي يتم شراؤها فعليًا.

تُعدّ كلٌّ من القطر الداخلي، والطول، وبنية الهيكل، والبطانة، والتقوية، والطفو الاحتياطي، والحد الأدنى لنصف قطر الانحناء، وفئة الشفة، والتكوين الكهربائي، مخرجات الطبقة الثالثة. ولا يُختار القطر الداخلي بشكلٍ عشوائي في المرحلة الأخيرة، بل يُحدد بناءً على معدل التدفق، والسرعة المسموح بها، وفقدان الضغط في المرحلة الأولى، ولكن يتمّ تحديده بمجرد تثبيت تلك المدخلات السابقة. والخطأ الذي يجب تجنّبه هو تحديد المواصفات بناءً على القطر والسعر أولاً. فعندما تُتخذ قرارات تحمل الأحمال في المرحلة الأخيرة، يكون الخط الناتج هو الأكثر عرضةً لإعادة الفحص أو الاستبدال مبكراً.

نقطة أخرى جديرة بالملاحظة بخصوص نطاق الاستخدام: في عمليات النقل القصيرة والمحمية، حيث يكفي استخدام خط ثابت أو خرطوم رصيف بسيط، يُعدّ استخدام سلسلة خراطيم ربط عائمة كاملة مبالغة. يُبرر التصميم العائم تكلفته في المياه المفتوحة، وفي حالات البحر المتغيرة، وفي المراسي التي لا تستطيع فيها الأنابيب الصلبة مواكبة السفينة. يُعدّ اختيار الخرطوم المناسب لموقع العمل جزءًا أساسيًا من تحديد مواصفاته بدقة.

حدود التفتيش والتخزين والإصلاح

يعتمد العمر الافتراضي للخراطيم العائمة على حالتها وليس على تاريخ زمني محدد، ويتم التأكد منه من خلال الفحص. تشمل العوامل المؤثرة: التعرض للعوامل الجوية، والحمولة، والمناولة، وحالة البحر. وتُحدد الفحوصات البصرية الدورية واختبارات الضغط العمر المتبقي، لأن خرطومين من نفس العمر قد يكونان في حالة مختلفة تمامًا تبعًا لمدى استخدامهما.

يؤثر تخزين الخراطيم قبل تركيبها على عمرها الافتراضي الأولي، وتتمثل العوامل المؤثرة في ذلك في ضوء الشمس ودرجة الحرارة والإجهاد الفيزيائي. يُفضل تخزين الخراطيم في مكان مغلق، جاف، بارد، وجيد التهوية. في حال تعذر تجنب التخزين في الهواء الطلق، يجب حفظها بعيدًا عن أشعة الشمس المباشرة لفترات طويلة، ولفها لتجنب الانحناءات الحادة. ينبغي أن تتبع مدة التخزين وفحوصات ما قبل التركيب تعليمات الشركة المصنعة وخطة إدارة الخراطيم الخاصة بالمشروع، بدلاً من الاعتماد على مدة زمنية عامة.

تعتمد حدود الإصلاح على ما إذا كان التلف يقتصر على الغطاء الخارجي أم يمتد إلى الطبقات الهيكلية. يمكن أحيانًا إصلاح التلف غير الهيكلي للغطاء الخارجي وفقًا لإجراءات معتمدة، ولكن فقط بعد التأكد من سلامة التعزيزات، والهيكل الخارجي، والوصلات الطرفية، وهيكل الطفو، وأي نظام للكشف عن التسرب. أما التلف الذي يصل إلى هذه العناصر فيستدعي سحب الخرطوم من الخدمة ومراجعته من قبل الشركة المصنعة أو جهة مختصة أخرى. ولا يُعيد إصلاح الغطاء الخارجي، في حد ذاته، الخرطوم إلى حالته الأصلية المعتمدة.

من أين تبدأ عملية اختيار الخراطيم العائمة؟

يتلخص تحديد مواصفات الخرطوم العائم في تحديد أمرين أساسيين قبل أي شيء آخر: نوع السائل الذي ينقله الخرطوم، وموقعه في سلسلة النقل. ويُحدد القطر الداخلي والطول والوصلات بناءً على نوع السائل وظروف التدفق وموقعه. أما قوة الطفو الاحتياطية ومادة البطانة، فهي نتائج لهذه المعطيات، وليست خيارات مستقلة. ويكمن الخطأ الشائع في تحديد المواصفات بناءً على القطر والسعر أولاً، مما يؤدي إلى تأجيل تحديد المتغيرات التي تتحمل الأحمال.

بصفتنا موردًا للمعدات البحرية، يتمثل دورنا في هذه المرحلة في التأكد من مطابقة المواصفات مع تكوين التثبيت أو التجريف، بدلاً من تقديم عرض سعر بناءً على جدول. يحدد نوع السائل وحالة البحر وموقع التثبيت القسم المناسب وقوة الطفو المطلوبة. تتطلب العديد من هذه المدخلات مراجعة على مستوى المشروع وفقًا لمتطلبات مصمم نظام الخراطيم، وليس مجرد خيار افتراضي من الكتالوج. أما بالنسبة لمكونات التثبيت والتفريغ المحيطة التي يتصل بها الخرطوم العائم، فإن دورنا المعدات البحرية يغطي النطاق المعدات المجاورة على جانب المحطة الطرفية.

للانتقال من القراءة إلى اقتباس حقيقي، من المفيد تجهيز هذه المدخلات:

• نوع السائل, الكثافة، واللزوجة، والمحتوى العطري أو الكيميائي
• المواد الصلبة (للملاط): حجم الجسيمات، التركيز، الكشط
• تدفقمعدل النقل المطلوب والسرعة المسموح بها
• ضغطضغط التشغيل المقنن، ضغط الاندفاع، حالة الفراغ
• درجة حرارةالحد الأدنى والحد الأقصى للسائل والمحيط
• موضع الخرطوم والنظام: الخط الرئيسي، سكة ناقلة النفط، الذيل، أول نقطة انطلاق من العوامة؛ SPM، CALM، CBM، STS، أو التجريف
• بيئةعمق الماء، والأمواج، والتيارات، وحركة السفينة
• الطفو الاحتياطي المتطلبات، بما في ذلك وزن الأجهزة المرفقة
• استمرارية التيار الكهربائي التفضيل (مستمر أو متقطع)
• المعيار الحاكم: GMPHOM 2009، EN 1765:2016، API 17K، أو مواصفات المشروع

بوجود هذه المعلومات، تتوقف المواصفات عن كونها مجرد تخمين. يصبح الأمر مسألة مطابقة الظروف المعروفة مع قسم الخرطوم المناسب وتصنيفه.

الأسئلة الشائعة