船舶が接岸する際、港湾に設置されるフェンダーは大きな緩衝装置となります。フェンダーは通常、ゴム、発泡スチロール、または膨張可能な素材で作られており、衝撃エネルギーを吸収します。これにより、船体や港湾施設（桟橋、岸壁）の損傷を防ぎます。フェンダーは大きなショックアブソーバーのように機能し、衝突時の衝撃を軽減し、構造物の損傷、油流出、作業の遅延を防ぐことで、船舶が安全かつ迅速に接岸できるようにします。また、船舶のサイズや海面の高さに合わせて調整することも可能です。.
目次
なぜ港にフェンダーが必要なのか？
すべての船舶は、許可された場所に接岸しなければならない。この作業中、船舶は任務を完了するために正確な場所に身を置かなければならない。同時に、乗組員は桟橋、港、ドック、橋脚、海岸線などの利用可能なスペースなどを考慮しなければならない。船舶を停泊させる場合、以下の方法で固定することができる。 係留ブイ.
その結果、たとえ船舶が氷河のような速さで移動していたとしても、港湾や他の構造物との接触や衝突の危険性が大きくなる。船舶が係留場所に停泊している場合、接触の可能性は依然として大きい。しかし、停泊や係留後の船の速度はゼロである。しかし、海域の性質は極めて動的である。
流れ、潮汐、波はすべて継続的な運動に寄与します。その結果、浮遊していない船舶であっても、時折、海岸の建物に接触することがあります。さらに、防波堤、桟橋、ドック、港湾、陸上では、それぞれ異なる船舶がそれぞれ異なる機能を果たしています。その結果、個々の船舶が互いに直接接触する可能性が高くなります。.
対照的に、船舶が交通量の多い港や港に入ると、他の船舶と衝突する危険性が高まる。さらに、燃料補給や貨物の積み替えなど、さまざまな目的で2隻の船舶が一緒に係留されることがある。 船舶間輸送（STS）.
こうしたニーズから港湾防舷材が生まれました。これらのゴム製防舷材は様々な港で見ることができます。港湾でよく見られる防舷材にはアーチ型ゴム製防舷材があります。同じ理由から、, 多くの 海洋防舷材の種類 できる 小型スピードボートから大型貨物船まで、あらゆる用途に使用できます。これらのゴム製船舶用フェンダーは、船体構造を局所的な衝突や衝撃から保護します。.
フェンダーを選ぶ際に考慮すべき要素
ある用途のために作られた防舷材が、別の用途には適さないこともある。その結果、船舶の種類と目的に左右される。その結果、特定の現場や作業に対する防舷材の選択は、多くの要因によって決定される。
船舶の種類と運航プロファイル
最初かつ最も重要な入力は、船舶の種類とバースの使用方法です。
- 小型船舶および漁船: 杭や岸壁には、単純な D 型または円筒形のゴム製フェンダーがよく使用されます。.
- 一般貨物船およびコンテナ船: 高いエネルギー吸収性と制御された反応が求められます。コーンフェンダー、フロントパネル付きセルフェンダー、または大型アーチフェンダーが一般的です。.
- ばら積み貨物船およびタンカー: 通常、クレーンやローディングアームの到達範囲を最大限にするため、岸壁または架台に非常に近い場所に停泊します。コーン/セルフェンダーを備えた大型パネルシステムが一般的に使用されます。.
- 旅客船とRO-RO船ランプや通路を保護するため、スムーズな荷重移動と船体との接触をコントロールする必要があります。反力が少なく、アライメントが良好な大型のフラットパネルフェンダーが望ましいです。.
主要な船舶パラメータは次のとおりです。
- 排水量またはデッドウェイト
- 着岸時の進入速度と角度
- 船体形状（例：フレア船首、球状船首、平らな側面）
- 乾舷範囲（軽積載から満載喫水）
小型漁船向けに設計されたフェンダーシステムは、大型ばら積み貨物船の接岸エネルギーを安全に吸収できません。同じバースで、同じフェンダーをあらゆるサイズの船舶に「再利用」することは、綿密な検証なしには不可能です。.
バースの構造と環境条件
沿岸のインフラと生態系は極めて重要である。防波堤、桟橋、突堤の周辺条件は、衝突の危険性と衝突に関わる力を決定する。例えば、潮位、波浪要因、潮流などです。
同様に、構造の種類と構成も考慮されます。例えば：
- オープンパイル桟橋とイルカ： 面面積が限られているため、集中荷重の影響を受けやすい。そのため、接触圧力を分散させるために、大型のフロントパネルを備えたフェンダーが必要になることが多い。.
- 潮汐差の大きい港: 船が潮汐全体にわたって常に安全地帯でフェンダーに接触するように、十分な高さのフェンダー ラインまたは複数のフェンダー レベルが必要です。.
- 大きなうねりや長周期波の影響を受ける港湾フェンダーに何度も荷重をかけたり下ろしたりを繰り返します。フェンダー本体とその固定具の疲労と長期的な性能が重要になります。.
環境条件はフェンダーのサイズ、高さ、レイアウト、材質に直接影響します。.
係留構成とアプローチ
船舶は、その要件や構造に応じて、様々な方法で横付け係留できます。したがって、船舶がどのようにバースに接岸するかも重要です。
- サイドバース（岸壁に平行） 最も一般的なケースです。船舶がフェンダー列に接触し、荷重が複数のユニットに分散されます。.
- 端の停泊場所（船首または船尾）: ドルフィンや専用バースでよく見られます。フェンダーは船体の形状（例えば、バルバスバウ）に合わせて設計し、局所的な過大な応力を避ける必要があります。.
- ドルフィンとロックの停泊： 接触点と角度は、直線の岸壁とは大きく異なる可能性があります。防舷材の位置、高さ、向きを調整する必要があります。.
接近速度、角度、タグの支援、流れや横風の存在はすべて、設計上の停泊エネルギーに影響し、フェンダーの選択にも影響します。.
フェンダーの種類と配置
高交流区域における防舷材の種類、設計、配置を検討する。港湾の防舷材は、多かれ少なかれ一定の間隔で一列に並んでいることが多い。このような防舷材は、港湾の最奥部、埠頭、または架台に設置されている。そこでは、船体と接触する可能性がある。 ゴム製フェンダー は、ボートや船舶のサイドハルにも、ウォーターラインやデッキエッジに沿って設置されている。
したがって、港湾では必要に応じてフェンダーを付けることができる。ほとんどの場合、移動中の大型船舶には防舷材はオプションである。これは、深海での低水準の衝突がないことと、船舶用防舷材が重量、安定性、速度に及ぼす影響によるものである。
フェンダーの種類
港のフェンダーは、大きさ、形、種類、スタイルが大きく異なる。形状別の一般的な防舷材の種類には、以下のようなものがある：
- 円筒形フェンダー
- 球面フェンダー
- スクエアフェンダー
- コーナーフェンダー
- ラウンドフェンダー
- コニカル・フェンダー
- 円形フェンダー
- アーチ・フェンダー
- D型フェンダー
その動きによって、多くの種類がある：
- 固定フェンダー
- フローティング・フェンダー
固定式防舷材は、その名の通り、船や港のプラットフォームなどの構造物に取り付けられる。浮体式防舷材は水中に吊り下げられ、浮いた状態にされる。船舶や固定された構造物など、2つの物体の間に緩衝材としての役割を果たす。
さらに、防舷材はその構造とデザインから、一般的に以下のタイプに分類することができる：
- フラットベッドフェンダー
- 空気式フェンダー
- フォーム・フェンダー
アプリケーション・シナリオ
フェンダーの種類によって適した用途が異なります。
- 岸壁および一般貨物バース： 船のサイズに応じて、パネル付きまたはパネルなしのアーチ、コーン、またはセルのフェンダー。.
- 石油・ガスターミナル、LNG、ケミカルバース: 桟橋にパネルを備えた大型のコーンまたはセルフェンダーと、STS 操作用の空気圧フェンダーを組み合わせたもの。.
- Ro-Ro船とフェリーターミナル: 低摩擦表面と制御された船体接触を備えた大型のフラットパネルフェンダーで、ランプとリンクスパンをサポートします。.
- 漁港、マリーナ、小型船舶用埠頭D 型および円筒形のフェンダー。多くの場合、岸壁または杭に直接ボルトまたはチェーンで固定されます。.
- 船舶間転送（STS）： 動的な相対運動を管理するために船体間に配置された大型の空気圧式またはフォーム充填式のフェンダー。.
フェンダーのタイプを実際の動作条件に合わせることは、単に最大の製品や最も安価な製品を選択することよりも重要です。.
結論
港湾の防舷材は単なるゴムブロックではありません。接岸エネルギーを吸収し、反力を制御することで船舶とバースの両方を保護するための工学的なシステムです。そのため、信頼できる業者を選ぶ必要があります。 舶用機器メーカー.
様々な種類の海洋防舷材とその一般的な用途を理解することは、港湾運営者、設計者、そして船主にとってより適切な意思決定に役立ちます。適切に選択された防舷材システムは、安全性の向上、損傷の軽減、メンテナンスコストの削減、そして長期にわたる信頼性の高い海洋運用の実現に貢献します。.
よくあるご質問
ポートフェンダーの主な目的は何ですか?
左舷フェンダーは、着岸・係留時に船舶とバース構造物の両方を保護します。着岸エネルギーを吸収し、反力を制限することで、いずれの側も許容できない損傷や変形を被らないようにします。.
必要なフェンダーのサイズとタイプはどのように決定されますか?
接岸エネルギーと船舶およびバースの許容反力を計算することで、使用するフェンダーのサイズと種類がわかります。エンジニアは、船舶のデータ（排水量、速度、進入角）、気象、構造物の制約に基づいて、適切な反力と接触圧力でエネルギーを安全に吸収できるフェンダーを選択します。.
左舷フェンダーはどのくらいの頻度で点検およびメンテナンスする必要がありますか?
ほとんどの港では、少なくとも年に1～2回の目視点検に加え、嵐、衝突、あるいは大規模な事故の後にも追加点検を実施しています。交通量の多いバースや露出したバースでは、より頻繁な点検が必要になる場合があります。詳細な点検計画には、ゴム製の船体、パネル、チェーン、固定具、そして支持構造物まで含める必要があります。.
