Что такое крылья в порту?

При швартовке судов в порту кранцы выступают в качестве больших буферных устройств. Обычно они изготавливаются из резины, пенопласта или надувных материалов, которые поглощают энергию удара. Это предотвращает повреждение корпуса судна и портовых сооружений (пирсов, причалов). Они работают как большие амортизаторы, обеспечивая безопасную и быструю швартовку судов, снижая силу столкновений и защищая от структурных повреждений, разливов нефти и задержек в работе. Они также могут адаптироваться к судам разных размеров и уровню моря.

Зачем нужны крылья в порту?

Все суда должны причаливать в разрешенных местах. Во время этой операции судно должно занять точное место, чтобы выполнить свою миссию. В то же время экипаж должен учитывать доступное пространство и другие аспекты пирса, гавани, дока, причалов, береговой линии и т. д. Когда судно стоит на якоре, оно может быть закреплено с помощью швартовные буи.

В результате, даже если судно движется ледяным шагом, существует значительный риск контакта или столкновения с гаванью или другими сооружениями. Когда судно стоит на якоре у причала, вероятность столкновения остается значительной. Однако после причаливания или швартовки скорость судна равна нулю. Однако природа этих вод чрезвычайно динамична.

Течения, приливы и волны — все это способствует непрерывному движению. В результате даже неплавающие суда могут время от времени соприкасаться с береговыми постройками. Кроме того, разные суда выполняют разные функции на волноломах, пирсах, доках, в гаванях или на берегу. Поэтому вероятность прямого контакта отдельных судов друг с другом возрастает.

Напротив, когда судно заходит в порт или гавань с интенсивным движением, опасность столкновения с другим судном возрастает. Кроме того, два судна могут быть пришвартованы друг к другу для различных целей, включая дозаправку или перевалку грузов, что часто называют перегрузка с судна на судно (STS).

Таким образом, из этой потребности возникли портовые кранцы. Эти резиновые кранцы можно увидеть в самых разных портах. К распространенным портовым кранцам относятся арочные резиновые кранцы. По той же причине, много различные типы морских крыльев может Эти резиновые морские кранцы используются как на небольших скоростных катерах, так и на огромных грузовых судах. Они защищают конструкцию корпуса от локальных столкновений и ударов.

Факторы, которые следует учитывать при выборе фендера

Крыло, созданное для одного использования, может не подойти для другого. Следовательно, это зависит от типа и назначения судна. Таким образом, выбор крыльев для конкретного места и операции определяется рядом факторов.

Тип судна и профиль эксплуатации

Первым и наиболее важным параметром является тип судна и то, как оно будет использовать причал:

• Небольшие лодки и рыболовные судаЧасто используются простые резиновые отбойники D-образного или цилиндрического типа на сваях или причальных стенках.
• Суда для перевозки генеральных грузов и контейнеровозыТребуются более высокие показатели поглощения энергии при контролируемой реакции. Распространены конусные отбойники, ячеистые отбойники с передними панелями или большие арочные отбойники.
• Балкеры и танкеры: Обычно швартуются очень близко к причалу или эстакаде для максимального вылета крана или погрузочной стрелы. Как правило, используются большие панельные системы с конусными/ячеистыми отбойниками.
• Пассажирские и ро-ро судаНеобходимо обеспечить плавную передачу нагрузки и контролируемый контакт корпуса с поверхностью для защиты пандусов и трапов. Предпочтительны большие плоские отбойники с низкой реактивностью и хорошей центровкой.

Ключевые параметры судна включают:

• Водоизмещение или собственный вес
• Скорость и угол подхода во время швартовки.
• Форма корпуса (например, расширяющийся нос, бульбообразный нос, плоские борта)
• Диапазон надводного борта (от легкой до полностью загруженной осадки)

Системы кранцев, разработанные для небольших рыболовных судов, не смогут безопасно поглощать энергию швартовки крупного балкера. Одно и то же место стоянки нельзя просто “повторно использовать” одни и те же кранцы для судов всех размеров без тщательной проверки.

Конструкция причала и условия окружающей среды

Прибрежная инфраструктура и экология имеют решающее значение. Условия вокруг волнолома, пирса или причала определяют опасность столкновения и силы, участвующие в ударе. Например, уровень приливов и отливов, волновые факторы, течения и так далее.

Аналогичным образом учитываются тип и конфигурация конструкции. Например:

• Открытые свайные причалы и дельфины: Имеют ограниченную площадь контакта и более чувствительны к концентрированным нагрузкам. Часто требуют крыльев с более крупными передними панелями для распределения давления при контакте.
• Порты с большими приливами и отливамиНеобходимы кранцевые линии достаточной высоты или многоуровневые кранцевые линии, чтобы судно всегда соприкасалось с кранцами в безопасных зонах на протяжении всего прилива.
• Гавани, подверженные значительному волнению или воздействию длиннопериодных волн.Крылья подвергаются многочисленным циклам погрузки-разгрузки. Усталость и долговременная работоспособность корпуса крыла и его креплений становятся критически важными.

Условия окружающей среды напрямую влияют на размер, высоту, компоновку и материалы крыла.

Конфигурация и подход к швартовке

Суда могут быть пришвартованы различными способами, в зависимости от их требований и конструкции. Поэтому способ швартовки судов к причалу также имеет значение:

• Боковая швартовка (параллельно набережной): Наиболее распространенный случай. Судно соприкасается с линией отбойных устройств, и грузы распределяются между несколькими блоками.
• Швартовка в носовой или кормовой части судна.Часто встречается у мест стоянки дельфинов или специализированных причалов. Кранце должен соответствовать форме корпуса (например, бульбообразный нос), чтобы избежать локальных перенапряжений.
• Шлюзы и причалы для дельфинов: Точки контакта и углы могут значительно отличаться от прямых причальных стенок. Расположение, высота и ориентация отбойных устройств должны быть скорректированы.

Скорость подхода, угол захода на посадку, помощь буксира, а также наличие течения или бокового ветра — все эти факторы влияют на расчетную энергию швартовки и, следовательно, на выбор кранцев.

Тип и расположение крыльев

Рассмотрите тип, дизайн и расположение крыльев в зонах с высоким уровнем взаимодействия. Портовые крылья часто выстраиваются в линию с более или менее регулярными интервалами. Такие крылья располагаются на самых дальних участках гавани, пристани или эстакаде. Там они могут соприкасаться с корпусом судна. Резиновые крылья также устанавливаются на боковых корпусах лодок и кораблей, вдоль ватерлинии и краев палубы.

Таким образом, в гаванях крылья можно ставить по мере необходимости. Для больших морских судов на ходу крылья, по большей части, необязательны. Это связано с отсутствием маломасштабных столкновений в глубоких водах, а также с влиянием корабельных крыльев на вес, остойчивость и скорость.

Типы крыльев

Крылья в порту значительно отличаются по размеру, форме, типу и стилю. К распространенным типам крыльев по форме относятся следующие:

• Цилиндрические крылья
• Сферические крылья
• Квадратные крылья
• Угловые крылья
• Круглые крылья
• Конические крылья
• Круглые крылья
• Арка Фендер
• D-образные крылья

В зависимости от способа передвижения они бывают разных видов:

• Неподвижные крылья
• Плавающие крылья

Стационарные крылья, как следует из названия, крепятся к какой-либо конструкции, например к кораблю или портовой платформе. Плавучие крылья подвешивают на воде и оставляют на плаву. Он служит буфером между двумя объектами, такими как судно или стационарное сооружение.

Кроме того, крылья можно разделить на следующие типы в зависимости от их конструкции и дизайна:

• Крылья бортовой платформы
• Пневматические крылья
• Пенопластовые крылья

Сценарии применения

Различные типы крыльев подходят для разных целей:

• Причальные стены и причалы для генеральных грузов: Арочные, конусные или ячеистые отбойники с панелями или без них, в зависимости от размера судна.
• Нефтегазовые терминалы, причалы для сжиженного природного газа и химических заводов.Большие конусообразные или ячеистые отбойники с панелями у причала, в сочетании с пневматическими отбойниками для операций STS (перевозка судов на платформах).
• Терминалы для судов типа Ro-Ro и паромовБольшие плоские панельные отбойники с поверхностями с низким коэффициентом трения и контролируемым контактом корпуса для поддержки пандусов и соединительных пролетов.
• Рыболовные порты, пристани для яхт и причалы для маломерных судов.Отбойные устройства D-образного и цилиндрического типа, часто прикрепляемые болтами или цепями непосредственно к причалу или сваям.
• Пересадка с судна на судно (STS): Большие пневматические или заполненные пеной кранцы, расположенные между корпусами для регулирования динамического относительного движения.

Подбор типа крыла, соответствующего реальным условиям эксплуатации, важнее, чем просто выбор самого большого или самого дешевого варианта.

Заключение

Портовые кранцы — это не просто резиновые блоки. Это инженерные системы, защищающие как суда, так и причалы, поглощая энергию швартовки и контролируя силы реакции. Поэтому следует выбирать надежную компанию. производитель морского оборудования.

Понимание различных типов морских отбойных устройств и их типичного применения помогает операторам портов, проектировщикам и владельцам принимать более обоснованные решения. Грамотно выбранная система отбойных устройств повышает безопасность, снижает ущерб и затраты на техническое обслуживание, а также обеспечивает надежную работу морских судов в долгосрочной перспективе.

ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ

Каково основное назначение бокового отбойника?

Портовый отбойник защищает как судно, так и причальную конструкцию во время швартовки и стоянки. Он поглощает энергию швартовки и ограничивает силы реакции, предотвращая недопустимые повреждения или деформации с обеих сторон.

Как определяется необходимый размер и тип крыла?

Расчет энергии, затрачиваемой на швартовку, а также допустимой реакции судна и причала позволяет определить размер и тип отбойного устройства. Инженеры выбирают отбойное устройство, способное безопасно поглощать энергию с соответствующей реакцией и контактным давлением, исходя из данных судна (водоизмещение, скорость и угол подхода), погодных условий и ограничений конструкции.

Как часто следует осматривать и обслуживать отбойные молотки?

В большинстве портов визуальный осмотр проводится не реже одного-двух раз в год, а также дополнительные проверки после штормов, столкновений или крупных происшествий. Причалы с интенсивным движением или открытые участки могут нуждаться в более частых проверках. Подробный план осмотра должен охватывать резиновые обтекатели, панели, цепи, крепления и несущую конструкцию.