Ein schwimmender Schlauch ist ein schwimmfähiger, flexibler Schlauch, der Flüssigkeiten oder Schlämme über eine Wasseroberfläche transportiert. Er wird dort eingesetzt, wo feste Rohrleitungen der Bewegung eines Schiffes nicht folgen können – meistens Rohöltransfer Bei Offshore-Verankerungen und der Schlammabfuhr beim Baggern hängt die Eignung eines Schlauchs für ein Projekt von der Flüssigkeit, der Verankerungs- oder Abfuhrkonfiguration und dem erforderlichen Auftrieb an der jeweiligen Position im Förderstrang ab. Der Auftrieb wird entweder durch in die Schlauchwand integrierten geschlossenzelligen Schaumstoff oder durch externe Schwimmkörper, die an einem Standardschlauch befestigt werden, erzeugt. Die richtige Spezifikation wird weniger durch den Schlauch selbst als vielmehr durch seine Position im Förderstrang und die dort auftretenden Belastungen bestimmt.
Definition und Hauptanwendungen von Schwimmschläuchen
Ein schwimmender Marineschlauch ist ein elastomerverstärkter Schlauch, der so konstruiert ist, dass er beim Transport von Flüssigkeiten an der Wasseroberfläche schwimmt. Er unterscheidet sich von anderen Marineschläuchen durch sein Auftriebsmaterial, nicht durch seinen Durchmesser oder seine Druckklasse. Die verschiedenen Ausführungen unterscheiden sich in der Art der Schwimmfähigkeit und der Schlauchführung. Diese beiden Faktoren beeinflussen die Sichtbarkeit, die Vermeidung von Propellerberührungen und das Verhalten des Schlauchs unter Wellenbelastung.
Zwei Anwendungsbereiche dominieren die Suche nach diesem Begriff und prägen die Spezifikation in unterschiedliche Richtungen. In der Offshore-Öl- und -Gasindustrie transportieren schwimmende Schläuche Rohöl und Raffinerieprodukte zwischen Tankern, Bojen und FPSO-Einheiten. Verankerungssysteme Beispielsweise SPM, CALM und CBM. Beim Baggern transportieren sie eine Suspension aus Sand, Schlamm und Kies vom Bagger zu einer Abladestelle. Die Eignung für Ölanwendungen richtet sich nach den Normen für Kohlenwasserstoffschläuche und der Dichtheit; die Eignung für Baggerarbeiten hängt von der Abriebfestigkeit und der Fließgeschwindigkeit der Suspension ab. Welche Anwendung zutrifft, ist wichtig, da ein für die eine Anwendung entwickelter Schlauch nicht automatisch für die andere geeignet ist.
Schwimmende Schläuche bleiben an der Wasseroberfläche gut sichtbar, was Schiffsführern hilft, die Leine zu umfahren und einen Kontakt mit dem Propeller zu vermeiden. Diese Sichtbarkeit ist eine wichtige Sicherheitsfunktion und kein rein kosmetisches Detail. Sie schützt den Schlauch jedoch nicht vor Beschädigungen – Propellerschnitte gehören zu den bekannten Ursachen für Beschädigungen an Oberflächenschläuchen. Genau deshalb wird die Leine schwimmend verlegt, farbig markiert und vom Schiff ferngehalten, anstatt sie lose im Wasser treiben zu lassen.
Drei verschiedene Möglichkeiten zur Klassifizierung eines Schwimmschlauchs
Schwimmschläuche werden anhand dreier unabhängiger Kriterien klassifiziert: Auftriebsmethode, Schlauchkonstruktion und Position im Schlauchstrang. Die häufigste Fehlerquelle bei der Spezifikation ist die Vermischung dieser Kriterien. Auftriebsmethode und Schlauchkonstruktion sind separate Entscheidungen. Die eine bestimmt, wie der Schlauch schwimmt, die andere, wie ein Leck abgedichtet wird; keines der beiden Kriterien beeinflusst das andere.
Auftriebsmethode Die erste Achse ist die Längsachse. Ein Schwimmschlauch kann entweder mit einem fest integrierten, geschlossenzelligen Auftriebsmaterial ausgestattet sein oder, in manchen Anwendungen, mit separaten, externen Schwimmern, die an einem Standardschlauch befestigt werden. Integrierter Schaumstoff ist mit dem Schlauchkörper und der Außenhülle verklebt. Aufsteckbare Schwimmer können je nach Projektanforderungen hinzugefügt oder entfernt werden. Da die beiden Systeme unterschiedlich ausfallen, werden sie auch unterschiedlich geprüft. Aufsteckbare Schwimmer bieten zusätzliche mechanische Befestigungspunkte, die sich lösen, abreiben oder entlang des Schlauchs verschieben können. Eine Wand aus integriertem Schaumstoff hat keine solchen Befestigungen, aber sobald die Außenhülle beschädigt ist, kann lokal Wasser eindringen, was vor Ort schwer zu beheben ist. Da der Auftrieb entweder angeschraubt oder integriert ist, gibt es keine allgemeingültige “bessere” Wahl. Es kommt darauf an, wer die Leitung prüft und wie oft.
Eindämmungskonstruktion Die zweite Achse ist unabhängig vom Auftrieb. Ein Schlauch mit einfacher Karkasse besitzt eine einzige Dichtungsschicht. Ein Schlauch mit doppelter Karkasse verfügt über eine zweite Karkasse mit einem dazwischenliegenden, überwachten Volumen. Die doppelte Karkasse dient der Leckageabdichtung, nicht dem Auftrieb. Bei einem langsamen Leck oder einem plötzlichen Platzen der primären Karkasse hält die sekundäre Karkasse die austretende Flüssigkeit zurück, und ein Leckage- oder Ausfallmeldesystem alarmiert den Bediener. Ein Schlauch mit doppelter Karkasse kann seinen Auftrieb durch integrierten Schaumstoff oder Schwimmkörper erhalten; die Wahl der Dichtungsschicht bestimmt also nicht die Wahl des Auftriebs.
Position in der Zeichenkette Die dritte Achse bestimmt Form und Funktion des Schlauchs, nicht dessen Material. Hauptleitung, Heckschlauch, Tanker-Schienenschlauch und der erste Abschnitt vor der Boje sind allesamt schwimmende Schläuche. Jeder dieser Abschnitte weist jedoch unterschiedliche Verstärkungs- und Auftriebsanforderungen auf, da er sich in einem anderen Teil des Förderwegs befindet. Der nächste Abschnitt beschreibt diese Positionen.
Wie ein schwimmender Schlauchstrang angeordnet ist
Ein Schwimmschlauch wird selten allein verwendet. Er ist Teil eines Schlauchsystems, und jedes Segment hat eine spezifische Form und Funktion. Daher ist eine Bestellung für “einen Schwimmschlauch” in der Regel eine Bestellung mehrerer verschiedener Schläuche in Reihe. Die falsche Segmentzuordnung stellt einen Spezifikationsfehler dar, selbst wenn alle einzelnen Schläuche in Ordnung sind.
Eine vollständige Offshore-Strecke verläuft im Allgemeinen vom Tanker nach außen durch Abschnitte, deren Namen in der gesamten Branche wiederkehren:
- Tanker-Schienenschlauch — hängt an der Seitenreling des Tankers und ist mit dem Verteiler des Schiffes verbunden, wobei es sich unter seinem eigenen Gewicht biegt und sich nahe an den Verteiler anschmiegt; im Wesentlichen die Verbindung zwischen Schiff und schwimmendem Seil.
- Endschlauch — ein hochflexibler Abschnitt, der Bojen- oder Verteilerbewegungen aufnimmt, oft die erste Verbindung von einem Ankerboje.
- Reduzierschlauch — verbindet zwei Schläuche mit unterschiedlichem Durchmesser an der Stelle, an der sich der Innendurchmesser ändert; nicht immer in einer Schlauchleitung vorhanden.
- Hauptschlauch — die primäre Auftriebsleitung, die den größten Teil der Oberflächenleitung ausmacht.
- Erste Boje / einseitig verstärkter Schlauch — verfügt über zusätzliche Verstärkungen, die am Verbindungsende konzentriert sind und an Bojen- oder FPSO-Verbindungspunkten verwendet werden.
Der verstärkte Endabschnitt verdient eine genauere Betrachtung. Seine Verstärkung befindet sich an dem Ende, das an der Boje oder dem Verteiler befestigt wird, da sich an diesem Verbindungspunkt Biegemoment und Axiallast konzentrieren. Die Verstärkung dieses Endes reduziert die Spannungen, die sich sonst genau dort aufbauen würden. Verstärkt man einen Schlauch gleichmäßig über seine gesamte Länge, erhöht man die Steifigkeit an Stellen, wo sie nicht benötigt wird, obwohl die Hauptbelastung weiterhin an der Verbindungsstelle auftritt. Deshalb wird die Verstärkung stattdessen asymmetrisch angeordnet.
Baggerschnüre sind zwar einfacher, aber der Abrieb ist höher, da sie Feststoffe statt Öl transportieren. Schwimmende Baggerschläuche sind auf abriebfeste Innenauskleidungen angewiesen, um der hohen Geschwindigkeit von Sand und Kies standzuhalten. Ihr Auftrieb hält die Rohrleitung vom Meeresboden fern und verhindert so Verschleiß durch Schleppen.
Reserveauftrieb: Was “20%” tatsächlich bedeutet
Die Reserveauftriebskraft beschreibt den verbleibenden Auftrieb eines Schlauchs im gefluteten Zustand, ausgedrückt als Sicherheitsabstand zu seinem Gewicht im gefluteten Zustand. Der erforderliche Wert hängt von der Position des Schlauchs in der Schlauchleitung ab und ist keine feste Größe. Ein Schlauch, der im leeren Zustand schwimmt, kann im gefüllten Zustand mit dichter Flüssigkeit dennoch durchhängen. Daher wird die Reserveauftriebskraft als Sicherheitsabstand im gefluteten Zustand und nicht als Ja/Nein-Eigenschaft angegeben.
Gemäß GMPHOM 2009 verfügen vollständig schwimmende Offshore-Verankerungsschläuche über eine Mindestreserve an Auftrieb, die üblicherweise mit 20% im gefluteten Zustand angegeben wird. Das Auftriebsmaterial ist über die gesamte Schlauchlänge verteilt, sodass die Schläuche gleichmäßig in einer Kette schwimmen. Dieser Reservewert schließt das Gewicht aller am Schlauch befestigten Komponenten wie Flansche und Kupplungen ein, nicht nur den Schlauch selbst. Teilschwimmende Schläuche, die an Bojenverbindungen verwendet werden, werden anders behandelt. Die Norm legt für sie keinen einheitlichen Prozentsatz fest. Der Auftrieb basiert auf den spezifischen Standortkriterien und wird vom Käufer definiert. Er wird üblicherweise auf einen Teil der Schlauchlänge angewendet, sofern nichts anderes vereinbart ist. Niedrige Werte wie 5% werden zwar in einigen Produktdatenblättern angegeben, sollten aber nur dann genannt werden, wenn das entsprechende Datenblatt oder die Kaufspezifikation dies zulässt – niemals als Standardwert angenommen.
Die Auftriebsreserve ist ein Spielraum über dem Gewicht im befüllten Zustand. Schwerere Ladung und ein größerer Durchmesser verringern diesen Spielraum in dieselbe Richtung. Ein Schlauch, der bei einem leichten Raffinerieprodukt gut schwimmt, kann bei hochdichtem Rohöl und gleichem Durchmesser an seine Grenzen stoßen. Daher kann der Auftriebsprozentsatz nicht isoliert von der transportierten Flüssigkeit betrachtet werden. Ein einzelner Wert im Datenblatt gibt nicht den Auftriebsspielraum unter Last an.
Schwimmender Schlauch vs. U-Boot-Schlauch
Ein Schwimmschlauch bleibt an der Wasseroberfläche, während ein Unterwasserschlauch für den Einsatz unter Wasser zum Meeresboden konzipiert ist. Verwechselt man die beiden, führt dies direkt zu einem Schlauch, der seine vorgesehene Funktion nicht erfüllen kann. Der Unterschied beeinflusst die Konstruktion des Auftriebs, die Verstärkung und die Position des Schlauchs im Verankerungssystem. Es handelt sich nicht um eine geringfügige Abweichung.
Schwimmende Schläuche verbinden Oberflächengeräte: Tanker mit Boje, Bojenverteiler mit Shuttle-Tanker oder Bagger mit Entladestelle. Unterwasserschläuche verlaufen von der Boje nach unten zum Pipeline-Endverteiler (PLEM) am Meeresboden und transportieren die Flüssigkeit zum letzten Abschnitt der festen Unterwasserleitung. Sie sind für Außendruck und Abrieb ausgelegt, nicht für die Sichtbarkeit an der Oberfläche. Unterwasserschläuche liegen auch nicht immer flach auf dem Meeresboden. Je nach Wassertiefe und -dynamik können sie zwischen Boje und Meeresboden hängen. Ihre detaillierte Konfiguration, Ballastierung und Installation unterliegen jedoch einer separaten Spezifikation für Unterwasserschläuche und sind nicht mit der Auswahl schwimmender Schläuche an der Oberfläche vergleichbar.
Bei einer typischen CALM-Bojeninstallation arbeiten beide Schlauchtypen im selben System: Unterwasserschläuche verbinden das PLEM mit der Boje, und Schwimmschläuche verbinden die Boje mit dem Tanker. Ob Unterwasserabschnitte überhaupt benötigt werden, hängt von der gesamten Architektur des Transfersystems ab, nicht vom Schwimmschlauch allein. Schiff-zu-Schiff Manche Baggeranlagen können mit einem Oberflächenschlauch betrieben werden; ein verankertes Offshore-Terminal hingegen in der Regel nicht. Ein schwimmender Schlauch rechnet sich gegenüber starren Rohrleitungen, wenn die Verlegung fester Rohre unpraktisch oder unwirtschaftlich ist und die Leitung der Schiffsbewegung folgen muss. Zusätzliche Schlauchkomplexität, die die Verankerungsgeometrie nicht erfordert, ist eine unnötige Ausgabe.
Welche Normen gelten?
Die nachfolgenden Normen gelten für Offshore-Kohlenwasserstoff-Schlauchsysteme. Schläuche für schwimmende Bagger werden in einem separaten, auf Abrieb und Schlamm basierenden Verfahren spezifiziert und nicht in diesen Kohlenwasserstoff-Schlauchdokumenten beschrieben. Für Offshore-Verankerungsanlagen gelten drei Normen mit jeweils eigenem Anwendungsbereich. Welche Norm anzuwenden ist, hängt von der Art des Schlauchs ab.
OCIMF GMPHOM 2009 Dies ist der wichtigste Leitfaden für den Einkauf und die Qualifizierung von elastomerverstärkten Ölsaug- und -ablassschläuchen für Offshore-Verankerungen. Es handelt sich um den Leitfaden des Oil Companies International Marine Forum (OCIMF) zur Herstellung und zum Einkauf von Schläuchen für Offshore-Verankerungen, der mittlerweile in der 5. Auflage vorliegt. Er standardisiert die Herstellung, Prüfung und den Einkauf dieser Schläuche. Das OCIMF weist jedoch selbst darauf hin: Es hat keine Kontrolle über die Kennzeichnung “GMPHOM 2009” auf den Schläuchen. Käufer sollten daher sorgfältig prüfen, ob die Schlauchspezifikationen tatsächlich den Angaben entsprechen, anstatt sich allein auf die Kennzeichnung zu verlassen.
EN 1765:2016 Diese Norm spezifiziert vier Typen von Gummischlauchleitungen für Ölansaugung und -ableitung für Erdölprodukte, einschließlich Rohöle, mit einem maximalen Aromatengehalt von 501 µg/m³ (Volumenprozent). Sie deckt Nennweiten von 50 bis 500 mm und einen Betriebstemperaturbereich von −20 °C bis 82 °C ab. Sie ist ausdrücklich nicht für Flüssiggas (LPG) oder Erdgas vorgesehen. Sie dient als gängige europäische Referenz für Ölschläuche im Hafen- und Schiffsverkehr.
API-Spezifikation 17K, Die Spezifikation für geklebte flexible Rohre (API 17K) deckt geklebte flexible Rohrleitungen mit Endarmaturen an beiden Enden ab. Sie gilt für Förderleitungen, Steigleitungen, Verbindungsleitungen sowie Offshore-Be- und Entladeschläuche. Nicht geklebte flexible Rohre sind nicht abgedeckt. Die Spezifikation steht auch nicht im Widerspruch zu GMPHOM: API 17K legt fest, dass ergänzende Anforderungen an Be- und Entladeschläuche in GMPHOM zu finden sind, sofern sie nicht im Widerspruch zu API 17K stehen. Daher sind bei einem geklebten, produktionstauglichen Entladeschlauch beide Spezifikationen gemeinsam zu lesen. API 17K regelt die Anforderungen an geklebte Rohre, während GMPHOM die spezifischen Anforderungen an Verankerungsschläuche liefert.
Wenn in einem Projekt ein minimaler Biegeradius angegeben ist, ist dieser Wert schlauchspezifisch und sollte dem Datenblatt des zugelassenen Herstellers oder der Projektspezifikation entnommen werden. Werte wie das Sechsfache des Nenndurchmessers (6D) finden sich zwar in einigen Offshore-Schlauchkonstruktionen, stellen aber keine allgemeine GMPHOM-Anforderung dar.
Prototypenqualifizierung vs. Produktionsabnahmetest
Die Schlauchprüfung nach GMPHOM ist in zwei Kategorien unterteilt, die unterschiedlichen Zwecken dienen. Eine Vermischung dieser Kategorien führt den Käufer in die Irre und gibt keinen Aufschluss darüber, welchen Prüfungen die einzelnen gelieferten Schläuche tatsächlich unterzogen wurden. Produktionsabnahmetests werden an gekauften Schläuchen durchgeführt. Prototypenqualifizierungstests dienen dem Nachweis der Typzulassung eines Schlauchdesigns – nicht der Prüfung jeder einzelnen ausgelieferten Einheit.
Die Abnahmeprüfung von zugekauften Schläuchen basiert auf einem festgelegten Prüfkatalog: Haftung, Gewicht, minimaler Biegeradius, hydrostatische und Vakuumprüfung, elektrische Durchgängigkeit und Schwimmfähigkeitsprüfungen gehören dazu. Zusätzliche Prüfungen wie Torsions-, Kerosin- oder Zugprüfungen werden nur auf Anforderung des Käufers durchgeführt. Daher ist die Kennzeichnung “geprüft nach GMPHOM 2009” nur dann aussagekräftig, wenn die konkreten durchgeführten Prüfungen benannt sind, da optionale Prüfpunkte den tatsächlichen Prüfgegenstand verändern.
Die Prototypenqualifizierung ist ein separater, anspruchsvollerer Prozess, der im Rahmen der Konstruktion angewendet wird. Dynamische Tests wie dynamische Biege-, Zug- und Torsionsprüfungen dienen der Qualifizierung eines Schlauchtyps und sind keine routinemäßige Prüfung jedes gelieferten Schlauchs. Ein Käufer sollte einen Konstruktionsqualifizierungstest nicht als Prüfung jeder einzelnen Einheit einer Bestellung verstehen und auch nicht davon ausgehen, dass die routinemäßige Abnahme das gesamte Prototypenprogramm abdeckt. Kann ein Lieferant nicht angeben, zu welcher Kategorie ein angebotener Test gehört, sollte diese Lücke vor Auftragserteilung geschlossen werden.
Die elektrische Durchgängigkeit verdient besondere Beachtung, da sie in beiden Fällen erforderlich ist. Ein Schwimmschlauch kann je nach Erdungs- und Potentialausgleichssystem des Projekts elektrisch durchgängig oder unterbrochen ausgeführt werden. Dies ist eine Projektentscheidung und keine feste Eigenschaft. Sie sollte als Teil der Gesamterdungsplanung definiert und nicht vorausgesetzt werden.
Wie man einen Schwimmschlauch spezifiziert
Die Spezifizierung eines Schwimmschlauchs hängt von der richtigen Reihenfolge der Eingangsgrößen ab. Die ersten Entscheidungen sind weitgehend unumkehrbar; die späteren können angepasst werden, sobald die ersten festgelegt sind. Die erste maßgebliche Eingangsgröße ist das Fluid und seine Strömungsbedingungen. Fluidart, Durchflussrate, Druck und Feststoffeigenschaften beeinflussen Bohrung, Auskleidung, Verstärkung, Auftriebsreserve und die anwendbare Norm.
Bestätigen Sie die erste Schicht, bevor Sie irgendetwas anderes tun – die Fluid- und Strömungsbedingungen:
- Zusammensetzung, Dichte, Viskosität und Gehalt an aromatischen oder chemischen Substanzen
- Für Suspensionen: Partikelgröße, Konzentration und Abrasivität
- Erforderliche Förderrate und zulässige Strömungsgeschwindigkeit
- Bemessungsbetriebsdruck, Stoßdruck und etwaige Vakuumzustände
- Minimale und maximale Flüssigkeits- und Umgebungstemperatur
Hierbei handelt es sich weitgehend um irreversible Auslegungsparameter. Eine für Rohöl bei einer bestimmten Durchflussrate ausgelegte Auskleidung und Bohrung kann nicht einfach später für aggressive Chemikalien oder eine Suspension mit höherer Fließgeschwindigkeit neu dimensioniert werden.
Dann befestigen Sie die zweite Schicht – die Systemposition und Umgebung. Dies umfasst die Konfiguration der Verankerung oder Entladung (SPM, CALM, CBM, Schiff-zu-Schiff oder Baggerentladung), die Position des Schlauchs in der Leine, die Schiffsbewegung, die Wassertiefe, Wellen, Strömung und das Gewicht der Zusatzausrüstung, das zum Auftrieb beiträgt. Die Position bestimmt, welchen Abschnitt Sie benötigen (Tankerreling, Heck, Hauptleine oder erste Boje) und welchen Reserveauftrieb Sie tatsächlich erwerben.
Bohrungsdurchmesser, Länge, Karkassenkonstruktion, Auskleidung, Verstärkung, Reserveauftrieb, minimaler Biegeradius, Flanschklasse und elektrische Konfiguration sind die Ergebnisse der dritten Ebene. Der Bohrungsdurchmesser ist keine freie Wahl, die erst am Ende getroffen wird. Er ergibt sich aus Durchflussrate, zulässiger Geschwindigkeit und Druckverlust in der ersten Ebene, wird aber festgelegt, sobald diese vorgelagerten Parameter bestimmt sind. Es gilt zu vermeiden, zuerst Durchmesser und Preis als Grundlage zu nehmen. Werden die tragenden Eigenschaften zuletzt festgelegt, ist die resultierende Leitung am ehesten für eine frühzeitige Nachprüfung oder einen Austausch erforderlich.
Noch ein wichtiger Punkt zum Anwendungsbereich: Für einen kurzen, geschützten Transfer, wo eine feste Leine oder ein einfacher Dockschlauch ausreicht, ist eine komplett schwimmende Festmacherschlauchleitung überdimensioniert. Die schwimmende Konstruktion macht sich erst bei offenem Wasser, dynamischem Seegang und Festmachern bemerkbar, wo starre Rohre dem Schiff nicht folgen können. Die Komplexität der Schläuche an die jeweiligen Gegebenheiten anzupassen, ist ein wesentlicher Bestandteil der korrekten Spezifikation.
Inspektions-, Lager- und Reparaturgrenzen
Die Lebensdauer von Schwimmschläuchen hängt vom Zustand und nicht von einem festen Kalenderwert ab und wird durch Inspektionen überprüft. Einflussfaktoren sind die Art der Belastung, die Ladung, die Handhabung und der Seegang. Regelmäßige Sichtprüfungen und Drucktests ermitteln die Restlebensdauer, da zwei gleich alte Schläuche je nach Beanspruchung einen sehr unterschiedlichen Zustand aufweisen können.
Die Lagerung vor der Installation beeinflusst die anfängliche Lebensdauer eines Schlauchs. Entscheidende Faktoren sind Sonneneinstrahlung, Temperatur und mechanische Belastung. Schläuche sollten idealerweise in einem trockenen, kühlen und gut belüfteten Raum im Innenbereich gelagert werden. Ist eine Lagerung im Freien unvermeidbar, sollten sie vor längerer direkter Sonneneinstrahlung geschützt und aufgerollt werden, um Knicke zu vermeiden. Lagerdauer und Prüfungen vor der Installation richten sich nach den Anweisungen des Herstellers und dem jeweiligen Schlauchmanagementplan des Projekts und nicht nach einer allgemeinen Zeitvorgabe.
Die Grenzen einer Reparatur hängen davon ab, ob der Schaden auf die Außenhülle beschränkt bleibt oder tragende Schichten erreicht. Nicht-tragende Schäden an der Außenhülle können unter Umständen nach einem zugelassenen Verfahren repariert werden, jedoch erst, nachdem sichergestellt wurde, dass die Verstärkung, die Karkasse, die Endarmaturen, die Auftriebsstruktur und etwaige Leckageerkennungssysteme intakt sind. Schäden, die diese Elemente erreichen, erfordern die Außerbetriebnahme und eine Überprüfung durch den Hersteller oder eine andere zuständige Stelle. Die Reparatur der Außenhülle allein stellt den ursprünglichen, zertifizierten Zustand des Schlauchs nicht wieder her.
Wo fängt man bei der Auswahl von Schwimmschläuchen an?
Die Spezifikation eines Schwimmschlauchs hängt im Wesentlichen von zwei Punkten ab: dem transportierten Medium und seiner Position im Förderstrang. Durchmesser, Länge und Kupplungen ergeben sich aus dem Medium, den Strömungsbedingungen und der Position. Reserveauftrieb und Auskleidungsmaterial sind Folgen dieser Faktoren und keine unabhängigen Entscheidungen. Ein häufiger Fehler ist die Spezifizierung anhand von Durchmesser und Preis, wodurch die tragenden Parameter erst zuletzt festgelegt werden.
Als Lieferant von Schiffsausrüstung besteht unsere Aufgabe in dieser Phase darin, die Spezifikation anhand der Verankerungs- oder Baggerkonfiguration zu bestätigen, anstatt einen Durchmesser aus einer Tabelle anzugeben. Die Flüssigkeit, der Seegang und die Verankerungsposition bestimmen, welcher Abschnitt und welche Auftriebsklasse tatsächlich geeignet sind. Viele dieser Faktoren erfordern eine projektbezogene Überprüfung anhand der Anforderungen des Schlauchsystemdesigners und nicht anhand von Standardwerten aus dem Katalog. Für die umgebenden Verankerungs- und Entladekomponenten, an die ein Schwimmschlauch angeschlossen wird, ... Schiffsausrüstung Die Reichweite umfasst die angrenzenden Geräte auf der Terminalseite.
Um vom Lesen zum tatsächlichen Zitat zu gelangen, ist es hilfreich, folgende Eingaben bereitzuhalten:
- Flüssigkeitstyp, Dichte, Viskosität und Aromaten- oder Chemikaliengehalt
- Feststoffe (für Suspensionen): Partikelgröße, Konzentration, Abrasivität
- Fließen: erforderliche Übertragungsrate und zulässige Geschwindigkeit
- Druck: Nennbetriebsdruck, Stoßdruck, Vakuumzustand
- Temperatur: minimale und maximale Flüssigkeits- und Umgebungstemperatur
- Schlauchposition und SystemHauptlinie, Tankerschiene, Heck, erste Boje; SPM, CALM, CBM, STS oder Ausbaggerung
- UmfeldWassertiefe, Wellen, Strömung und Schiffsbewegung
- Reserveauftrieb Anforderung, einschließlich des Gewichts der angeschlossenen Hardware
- Elektrischer Durchgang Präferenz (kontinuierlich oder diskontinuierlich)
- maßgeblicher StandardGMPHOM 2009, EN 1765:2016, API 17K oder Projektspezifikation
Mit diesen Angaben hört die Spezifikationserstellung auf Spekulationen auf. Es geht nur noch darum, bekannte Bedingungen dem richtigen Schlauchabschnitt und der passenden Nennleistung zuzuordnen.
FAQ
Die Lebensdauer hängt von Zustand und Beanspruchung ab und ist nicht durch eine feste Anzahl von Jahren definiert. Daher können zwei zusammen gekaufte Schläuche Jahre auseinander liegen und ausgemustert werden. Hersteller konstruieren Festmacherschläuche üblicherweise für eine strukturelle Lebensdauer von bis zu etwa zehn Jahren unter normalen Betriebsbedingungen. Die OCIMF-Richtlinien empfehlen, die Schläuche nach einer ersten Nutzungsdauer von etwa fünf Jahren einer vollständigen Inspektion zu unterziehen. Beides sind Richtwerte, keine Garantien. Ladung, UV-Strahlung, Seegang und Handhabung beeinflussen die tatsächliche Lebensdauer. Ein Schlauch, der von einem Propeller gestreift oder an Deck übermäßig gebogen wurde, kann deutlich früher ausfallen als ein identischer Schlauch, der weniger stark beansprucht wird.
Die Inspektionshäufigkeit richtet sich nach der Belastung und Kritikalität des Schlauchs und nicht nach einem festen Kalender. Sie umfasst in der Regel routinemäßige und periodische Prüfungen. Häufige Sichtprüfungen decken Oberflächenschäden – wie Schnitte in der Ummantelung, Zustand des Flansches und Sitz des Schwimmers – zwischen den gründlicheren periodischen Prüfungen auf, die die Druckdichtigkeit des Schlauchs erneut bestätigen. Das von einem bestimmten Terminal angewandte Intervall sollte sich nach dessen Schlauchmanagementplan und den Herstellervorgaben richten und ist bei doppelwandigen Schläuchen in umweltsensiblen Bereichen, wo ein übersehenes Leck hohe Kosten verursacht, deutlich kürzer.
Ob ein Schlauch vor Ort verbleibt oder zurückgeschickt wird, hängt vom Ausmaß des Schadens ab. Daher beginnt die Entscheidung mit einer Schadensbegutachtung, nicht mit einer Flickreparatur. Eine oberflächliche Beschädigung der Außenhülle, bei der die Stahlkarkasse und die Verstärkung unversehrt geblieben sind, kann für eine kontrollierte Reparatur vor Ort in Frage kommen. Solche Reparaturen sollten idealerweise an einem trockenen und staubfreien Ort durchgeführt werden, damit die Verbindung hält. Jegliche Beschädigung, die die Karkasse, die Endarmaturen oder die Auftriebsschicht erreicht, führt zur Rücksendung des Schlauchs zur Überprüfung an den Hersteller. Auch eine bestandene Reparatur der Außenhülle berechtigt nicht automatisch zur Rückgabe des ursprünglichen Zertifikats.
Das Versagen von Schwimmschläuchen lässt sich eher auf wenige mechanische und umweltbedingte Faktoren als auf plötzliche Materialdefekte zurückführen. Abrieb der Schlauchummantelung bis zur Verstärkung, Verschleiß der Flansche, Knickbildung durch Überbiegung und Propellerschnitte verstärken sich durch UV-Strahlung, Handhabung und Seegang. Aus diesem Grund konzentriert sich die routinemäßige Inspektion zunächst auf die Oberfläche der Schlauchummantelung, den Flanschbereich und die Auftriebselemente.
Schwimmende und unterseeische Schlauchabschnitte altern unterschiedlich schnell und werden daher nicht automatisch gemeinsam erneuert. Schwimmende Schläuche an der Oberfläche sind UV-Strahlung, Schiffskontakt und Wellengang ausgesetzt, während unterseeische Abschnitte weiter unten im Schlauchsystem anderen Belastungen ausgesetzt sind. Jeder Abschnitt wird in einer eigenen Zustandsdokumentation erfasst. Aus diesem Grund wird ein Schlauchsystem oft so konzipiert, dass es abschnittsweise und nicht als Komplettaustausch durchgeführt werden kann.
