Que sont les défenses au port ?

Lors de l'accostage des navires, les défenses portuaires jouent un rôle d'amortisseurs. Généralement fabriquées en caoutchouc, en mousse ou en matériaux gonflables, elles absorbent l'énergie des impacts, protégeant ainsi la coque du navire et les infrastructures portuaires (jetées, quais). Fonctionnant comme de puissants amortisseurs, elles permettent un accostage sûr et rapide en réduisant la force des collisions et en prévenant les dommages structurels, les déversements d'hydrocarbures et les retards d'opérations. Leur conception est également adaptable à la taille des navires et au niveau de la mer.

Pourquoi avons-nous besoin de défenses dans les ports ?

Tous les navires doivent accoster sur des sites autorisés. Lors de cette opération, le navire doit se placer à un endroit précis pour accomplir sa mission. En même temps, l'équipage doit tenir compte de l'espace disponible et d'autres aspects de la jetée, du port, du quai, des jetées, du rivage, etc. Lorsqu'un navire est ancré, il peut être sécurisé par bouées d'amarrage.

Par conséquent, même si le navire se déplace à une allure glaciale, il existe un risque important de contact ou de collision avec le port ou d'autres structures. Lorsqu'un navire est ancré à un poste d'amarrage, le risque de contact reste important. Cependant, la vitesse d'un navire est nulle après l'accostage ou l'amarrage. Cependant, la nature des eaux est extrêmement dynamique.

Les courants, les marées et les vagues contribuent au mouvement continu de l'eau. De ce fait, même les embarcations non flottantes peuvent occasionnellement entrer en contact avec les bâtiments côtiers. Par ailleurs, différents types d'embarcations remplissent des fonctions distinctes au niveau des brise-lames, des jetées, des quais, des ports ou à terre. Il en résulte que les risques de collision directe entre les bateaux sont plus élevés.

En revanche, lorsqu'un navire entre dans un port où le trafic est intense, le risque de collision avec un autre navire augmente. En outre, deux navires peuvent être amarrés l'un à l'autre pour diverses raisons, notamment le ravitaillement en carburant ou le transbordement de cargaisons, souvent appelé transbordement de navire à navire (STS).

C’est ainsi que sont nés ce besoin les défenses portuaires. On peut observer ces défenses en caoutchouc dans de nombreux ports. Parmi les défenses portuaires courantes, on trouve les défenses en caoutchouc en forme d’arche. Pour la même raison, beaucoup les différents types de défenses marines peut Ces défenses maritimes en caoutchouc peuvent être utilisées aussi bien pour les petits bateaux à moteur que pour les immenses cargos. Elles protègent la coque des chocs et des impacts localisés.

Facteurs à prendre en considération lors du choix d'une aile

Une défense construite pour un usage peut ne pas convenir à un autre. Elle dépend donc du type et de l'utilisation du navire. Par conséquent, la sélection des défenses pour un site et une opération spécifiques est déterminée par un certain nombre de facteurs.

Type de navire et profil d'exploitation

Le premier et le plus important élément à prendre en compte est le type de navire et la manière dont il utilisera le poste d'amarrage :

• Petits bateaux et navires de pêcheOn utilise souvent des défenses en caoutchouc simples, de type D ou cylindriques, sur les pieux ou les murs de quai.
• navires cargo et porte-conteneurs: Nécessitent une absorption d'énergie plus élevée avec une réaction contrôlée. Les ailes coniques, les ailes cellulaires avec panneaux frontaux ou les grandes ailes arquées sont courantes.
• vraquiers et pétroliers : On s'amarre généralement très près du quai ou du chevalet pour optimiser la portée des grues ou des bras de chargement. On utilise généralement des systèmes à grands panneaux avec des défenses coniques ou cellulaires.
• Navires à passagers et rouliersIl est nécessaire d'assurer un transfert de charge fluide et un contact contrôlé avec la coque afin de protéger les rampes et les passerelles. On privilégie des défenses larges, plates, à faible réaction et bien alignées.

Les principaux paramètres du navire comprennent :

• Déplacement ou poids mort
• Vitesse et angle d'approche lors de l'accostage
• Forme de la coque (par exemple, étrave évasée, étrave bulbeuse, flancs plats)
• Plage de franc-bord (tirant d'eau à vide ou en pleine charge)

Les systèmes de défense conçus pour les petits bateaux de pêche ne peuvent absorber en toute sécurité l'énergie d'accostage d'un grand vraquier. Un même poste d'amarrage ne peut se contenter de réutiliser les mêmes défenses pour tous les types de navires sans vérifications approfondies.

Structure du poste d'amarrage et conditions environnementales

L'infrastructure côtière et l'écologie sont cruciales. Les conditions autour d'un brise-lames, d'une jetée ou d'un quai déterminent le risque de collision et les forces impliquées dans l'impact. Il s'agit par exemple du niveau des marées, des vagues, des courants, etc.

De même, le type et la configuration de la structure sont pris en compte. Par exemple :

• jetées à pilotis ouvertes et ducs-d'Albe : Leur surface frontale est réduite et elles sont plus sensibles aux charges concentrées. Elles nécessitent souvent des ailes avec des panneaux frontaux plus larges pour répartir la pression de contact.
• Ports à forte amplitude de marée: Il faut des lignes de défense d'une hauteur suffisante ou plusieurs niveaux de défense afin que le navire entre toujours en contact avec la défense dans des zones sûres pendant toute la durée de la marée.
• Ports exposés à une forte houle ou à des vagues de longue périodeSoumettez les garde-boue à de nombreux cycles de chargement et de déchargement. La fatigue et les performances à long terme du corps du garde-boue et de ses fixations deviennent alors des facteurs critiques.

Les conditions environnementales influent directement sur la taille, la hauteur, la disposition et les matériaux des ailes.

Configuration et approche d'amarrage

Les navires peuvent être amarrés de différentes manières, selon leurs besoins et leur construction. Par conséquent, la façon dont les navires accostent au poste d'amarrage a également son importance.

• Amarrage latéral (parallèle au quai) : Cas le plus fréquent : le navire entre en contact avec une ligne de défenses, et les charges sont réparties entre plusieurs unités.
• Amarrage en bout (proue ou poupe)On les trouve souvent près des dauphins ou à des postes d'amarrage spécifiques. Le pare-battage doit épouser la forme de la coque (par exemple, une étrave bulbeuse) afin d'éviter toute contrainte excessive locale.
• Amarrage des dauphins et des écluses : Les points de contact et les angles peuvent être très différents de ceux d'un quai rectiligne. L'emplacement, la hauteur et l'orientation des défenses doivent être adaptés.

La vitesse d'approche, l'angle, l'assistance du remorqueur et la présence de courant ou de vent latéral influencent tous l'énergie d'accostage prévue et donc le choix des défenses.

Type et disposition des ailes

Tenir compte du type, de la conception et de la disposition des défenses dans les zones à forte interaction. Les défenses portuaires sont souvent disposées en ligne à intervalles plus ou moins réguliers. Ces défenses se trouvent dans les parties les plus éloignées du port, sur les quais ou les tréteaux. A cet endroit, elles peuvent entrer en contact avec la coque du navire. Défenses en caoutchouc sont également installés sur les coques latérales des bateaux et des navires, le long de la ligne de flottaison et des bords du pont.

Ainsi, dans les ports, les défenses peuvent être placées en fonction des besoins. Les défenses sont, pour la plupart, facultatives pour les grands navires de mer en mouvement. Cela s'explique par l'absence de collisions à petite échelle en eaux profondes, ainsi que par les effets des défenses sur le poids, la stabilité et la vitesse des navires.

Types de défenses

Les défenses au port varient considérablement en termes de taille, de forme, de type et de style. Les types de défenses les plus courants sont les suivants :

• Défenses cylindriques
• Garde-boue sphériques
• Ailes carrées
• Garde-boue d'angle
• Défenses rondes
• Défenses coniques
• Garde-boue circulaires
• Arch Fender
• Garde-boue en forme de D

Selon leur mouvement, il en existe plusieurs sortes :

• Ailes fixes
• Défenses flottantes

Les défenses fixes, comme leur nom l'indique, sont attachées à une structure telle qu'un navire ou une plate-forme portuaire. Les défenses flottantes sont suspendues dans l'eau et laissées à l'air libre. Elle sert de tampon entre deux éléments, tels qu'un navire ou une structure fixe.

En outre, les ailes peuvent être classées dans les catégories suivantes en fonction de leur structure et de leur conception :

• Garde-boue de plateau
• Défenses pneumatiques
• Défenses en mousse

Scénarios d'application

Différents types de garde-boue conviennent à différentes applications :

• Murs de quai et postes d'amarrage pour marchandises diverses : Défenses en arc, en cône ou à cellules, avec ou sans panneaux, selon la taille du navire.
• Terminaux pétroliers et gaziers, GNL et postes d'amarrage chimiques: Défenses coniques ou cellulaires de grande taille avec panneaux au niveau de la jetée, combinées à des défenses pneumatiques pour les opérations STS.
• terminaux Ro-Ro et de ferry: Défenses de grande taille, à panneaux plats, avec des surfaces à faible friction et un contact contrôlé avec la coque pour supporter les rampes et les travées de liaison.
• Ports de pêche, marinas et quais pour petites embarcations: Défenses de type D et cylindriques, souvent boulonnées ou enchaînées directement au quai ou aux pieux.
• Transfert de navire à navire (STS) : De grands pare-battages pneumatiques ou remplis de mousse, disposés entre les coques, permettent de gérer les mouvements relatifs dynamiques.

Choisir le type de garde-boue adapté aux conditions réelles d'utilisation est plus important que de simplement choisir le produit le plus grand ou le moins cher.

Conclusion

Les défenses portuaires ne sont pas de simples blocs de caoutchouc. Ce sont des systèmes conçus pour protéger à la fois les navires et les postes d'amarrage en absorbant l'énergie d'accostage et en contrôlant les forces de réaction. Par conséquent, il convient de choisir un fournisseur réputé. fabricant d'équipements marins.

Comprendre les différents types de défenses maritimes et leurs applications typiques permet aux exploitants portuaires, aux concepteurs et aux propriétaires de navires de prendre de meilleures décisions. Un système de défenses bien choisi améliore la sécurité, réduit les dommages et les coûts d'entretien, et garantit la fiabilité des opérations maritimes à long terme.

FAQ

Quel est le but principal d'un pare-battage bâbord ?

Un pare-battage bâbord protège à la fois le navire et la structure du poste d'amarrage lors des manœuvres d'accostage et d'amarrage. Il absorbe l'énergie de l'accostage et limite les forces de réaction afin d'éviter tout dommage ou déformation inacceptable de part et d'autre.

Comment détermine-t-on la taille et le type de garde-boue requis ?

Le calcul de l'énergie d'accostage et des réactions admissibles du navire et du quai permet de déterminer la taille et le type de défense à utiliser. Les ingénieurs choisissent une défense capable d'absorber l'énergie en toute sécurité, avec une réaction et une pression de contact appropriées, en fonction des données du navire (déplacement, vitesse et angle d'approche), des conditions météorologiques et des contraintes de la structure.

À quelle fréquence faut-il inspecter et entretenir les défenses bâbord ?

La plupart des ports effectuent des inspections visuelles au moins une ou deux fois par an, ainsi que des contrôles supplémentaires après des tempêtes, des collisions ou des événements majeurs. Les postes d'amarrage à fort trafic ou exposés peuvent nécessiter des inspections plus fréquentes. Un plan d'inspection détaillé doit couvrir les flotteurs, les panneaux, les chaînes, les fixations et la structure porteuse.