海洋サルベージの種類：2026年版総合ガイド

海難救助とは、海難事故後に船舶、積荷、または重要な設備を回収するプロセスです。これは、法的には純粋救助と契約救助の2つの形態に分けられ、場所、船舶の状態、回収目標に基づいて7つの運用形態に分類されます。これらの両方の側面を理解することで、船舶所有者と救助業者は迅速かつ適切な対応を選択することができます。.

海難救助は、航路の安全と海洋生態系の保護に不可欠なサービスである。自然災害であれ、船舶事故であれ、歴史的な難破船であれ。マリン・サルベージは、航路の障害となる難破船や残骸の除去に利用できる。これにより、船舶の安全な航行が確保されるだけでなく、海洋汚染も軽減される。

海難救助は何世紀も前から行われてきました。当時は、ダイバーと簡素な機材に頼っていました。しかし、近年の高度な機材の導入により、海難救助はより効率的かつ安全になりました。現在では、海難救助は高度に専門化されたサービスとなっています。

海難救助活動の理解

海難救助は、海上安全維持の重要な一環です。海上で事故に遭った船舶やその積荷を救助することを指します。海難救助は、単に物品を回収するだけでなく、海を清潔で安全に保ち、貴重品を保護することも目的としています。

海難救助の歴史は何世紀にも遡り、航海技術とともに発展してきました。初期の救助者は基本的な道具を使い、力に頼っていました。今日では、新しい技術のおかげで、救助はより安全かつ効率的になっています。今日では、環境保護にも重点が置かれており、この業界が環境に配慮した海事活動に尽力していることを示しています。

一方、海難救助は海上安全にとって極めて重要です。海から危険物を取り除き、他の船舶の安全を確保します。救助作業には複数のステップがあり、それぞれに特別なスキルと装備が必要です。

海難救助は、より広範なシステムの中に位置づけられる。 海事分類基準 船舶および操業の国際的な規制方法を定める条約。この分野は、1989年の国際海難救助条約によって統括されており、同条約は救助者への報酬の支払い方法や環境リスクの管理方法に関する法的根拠を定めている。同条約は、それ以前の1910年のブリュッセル条約に取って代わり、現在も世界中で有効な枠組みとして用いられている。.

海難救助の法的種類

7つの作業形態について説明する前に、すべてのサルベージ作業を規定する2つの法的形態を理解しておくと役立ちます。.

ピュアサルベージ

純粋なサルベージとは、サルベージ業者が船主との事前の合意なしに船舶を救助する場合を指します。サルベージ業者は自発的に行動し、作業が成功した場合、海事裁判所を通じて報酬を請求します。裁判所は通常、回収された財産の総額の10%から25%の範囲で報酬を裁定します。この裁定額は、作業の難易度、サルベージ業者の技能、および事故がもたらした環境リスクを反映しています。.

純粋なサルベージも、リスクレベル別に細分化できます。

• 高次サルベージ： 例えば、悪天候の中で燃えている船や沈没しかけている船に乗り込むなど、重大な危険を伴う。.
• 低次サルベージ： これには、穏やかな海況下で座礁した船舶を砂州から曳航するなど、より安全な作業が含まれる。.

契約サルベージ ― ロイズ・オープンフォーム

契約救助は、今日最も一般的な救助形態です。船舶所有者と救助業者は、作業開始前に条件について合意します。国際的な契約救助のほぼすべては、1800年代後半から認められている標準規格であるロイズ・オープン・フォーム（LOF）に準拠しています。LOFはロイズ救助仲裁支部によって管理され、成功報酬制で運用されます。作業に深刻な汚染リスクが伴う場合、救助業者はSCOPIC条項を発動することができます。この条項により、救助業者は船舶を救助できない場合でも、環境保護対策に対する報酬を請求することができます。.

海洋救助の主な7つの種類

海難救助の種類を理解することは、海難事故への迅速かつ効果的な対応の鍵となります。海難救助は、発生場所、船舶の状態、そして救助作業内容に基づいて、主な種類に分類されます。

オフショアサルベージ

沖合サルベージは、外洋で座礁または沈没した船舶を扱います。予測不可能な海のため困難であり、特別な装備とスキルが必要です。回収には数ヶ月かかる場合があり、悪天候や潮汐によって遅れることがあります。沖合サルベージは、船舶が座礁したり、外洋で推進力を失ったり、港の届かない場所で沈没したりした場合に適用されます。サルベージ作業員は、強い潮流、予測不可能な天候、限られた物流支援に直面します。彼らは通常、専用のサルベージ船、深海ROV、衛星測位システムに頼っています。2021年には、サルベージチームが記録的な深さ5,814メートルからシーホークヘリコプターを回収し、沖合回収技術がどれほど進歩したかを示しました。.

ハーバーサルベージ

港湾サルベージは、沖合サルベージよりも安全な海域で行われ、手順も簡便です。管理された区域内での作業は、船舶の航路確保に重点を置くことで、より迅速な回収を可能にします。.

港湾におけるサルベージ作業は、多くの場合、時間との勝負となる。停泊地や航路を塞ぐ船舶は、港湾業務を停止させ、甚大な損失をもたらす可能性がある。港湾サルベージチームは、遅滞なく対応できるよう常時待機している。水深が浅いほど、ダイバーや大容量ポンプの作業が迅速に行えるため、船舶の再浮上に必要な時間を短縮できる。.

貨物の引き揚げ

貨物の回収は、特に環境に有害な貨物や非常に高価な貨物の場合、極めて重要です。人々は、さらなる損傷や汚染を防ぐために慎重な方法を用い、多くの場合、船体よりも貨物を優先します。.

船体が修復不可能な状態であっても、積荷に価値がある場合は、積荷の回収が最優先されます。また、原油、化学薬品、リチウム電池など、積荷が環境への危険をもたらす場合にも、積荷の回収が優先されます。このような場合、チームは船体の回収前または回収中に、積荷を封じ込め、回収します。.

機器の回収

機器のサルベージとは、損傷した船舶から貴重な部品を回収することに重点を置いている。これには、エンジン、タービン、駆動システムなどが含まれる。.

船体全体の回収費用が船体の価値を上回る場合、機器のサルベージが行われます。主機関や推進システムなどの重要な機械類については、対象を絞った回収作業が正当化される場合もあります。この作業には、専門の商業ダイバーによる精密な水中切断、索具設置、および吊り上げ作業が必要です。.

難破船の引き揚げ

難破船のサルベージ作業は、水域から有害物質を除去することを目的としています。人々は船体を切断して容易に撤去したり、より深い水域に移動させたりします。これは環境保護に役立ちます。.

難破船のサルベージは、最近の事故による沈没船だけでなく、水深を問わず歴史的な難破船にも適用される。1985年には、サルベージ業者が1623年に沈没したガレオン船「ヌエストラ・セニョーラ・デ・アトーチャ号」を、約4億ドル相当の積荷とともに引き揚げた。国際海事法では、沿岸国は沈没船が航行の妨げとなる場合、難破船の撤去を命じることができる。.

重要な違いはここにある。海洋サルベージは、回収する価値のある財産を対象とする。一方、難破船撤去は、全損状態を対象とし、危険物の除去を目的とする。これは多くの場合、法律によって義務付けられている。.

海上救助

海上サルベージとは、損傷を受けた後もまだ浮いている船舶の修復作業のことです。船体の溶接やバラストタンクのバランス調整などを行い、船舶の安定性と航行の安全性を確保します。.

海上でのサルベージは、最も運用が複雑な作業の一つです。船はまだ浮いていますが損傷しており、状況はいつ悪化してもおかしくありません。チームは浸水への対処、消火活動、電力の復旧、船のバラスト調整を同時に行う必要があるかもしれません。MV Cougar Ace号の事例は、その難しさをよく示しています。この自動車運搬船は、アリューシャン列島近海で5,200台以上の車両を積載中に安定性を失いました。サルベージ作業員は、船を元の状態に戻すのに数週間を費やしました。 サルベージタグボート 港まで安全に曳航できるだろう。.

クリアランスサルベージ

障害物撤去作業は、ハリケーンや紛争といった大きな問題に対処するものです。人々は多くの難破船を撤去し、船舶の航路を確保します。これにより、船舶が安全に航行できるようになります。.

他のサルベージ作業とは異なり、クリアランスサルベージは回収よりも迅速な撤去に重点を置いている。その目的は、複数の難破船を撤去し、船舶が港や水路を通航できるようにすることである。港湾当局や政府は、多数の死傷者が出るような大規模災害の後、クリアランスチームを派遣する。1967年の紛争以来閉鎖されていたスエズ運河の1975年の再開は、記録に残る最も複雑なクリアランス作業の一つである。.

それぞれの引き揚げ方法には、それぞれ独自の道具と方法が必要です。これらの違いを理解することが、成功の鍵となります。迅速な貨物引き揚げから、慎重な難破船引き揚げまで、かかる時間と環境への影響は大きく異なります。

海難救助法

海難救助は、沈没船の状態、海況、そして各当事者の救助目標に基づいて、異なる救助方法を採用する必要があります。それぞれの方法には、それぞれ異なる技術的特徴と適用場面があります。

• 浮力法の復元:この方法は、沈没船の裂け目を塞ぎ、船内の水を汲み上げることによって浮力を回復し、船を再浮揚させる。通常、船体構造が完全で、裂け目の封鎖が容易な場合に用いられる。
• フローティングドックのサルベージ工法沈没船の上に浮きドックを建設することで、沈没船を水面まで引き上げることができます。これは、大型の沈没船や深海サルベージなどの大規模な商業サルベージプロジェクトに適しています。
• 崩壊回収法沈没船を水中で細かく分解し、一つ一つ引き揚げます。この方法は、損傷が深刻な船舶や、船体が大きすぎて全体を引き揚げるのが困難な船舶に適しています。
• 浮力体法沈没船内部に独立気泡フォームを注入することで、浮力を利用して船体を浮かせます。この工法は、密閉が困難で海況が不安定な沈没船の環境に適用できます。
• インフレータブルサルベージ工法船内に圧縮空気を注入し、船内の水を排出することで沈没船に浮力を発生させ、浮上させます。この方法は操作が簡単で、船体構造が安定した沈没船に適しています。
• コッファーダムサルベージ工法難破船の周囲に仮締切りを築き、排水後に補修または封鎖する。この方法は、浅瀬における難破船の局所的な処理に非常に適しています。
• 浮力式エアバッグ回収方法： 海難救助用エアバッグ 沈没船の周囲に固定され、浮力を高めて船体を持ち上げます。これはヘンガー社製の装置です。この方法はシンプルで安全であり、小型の沈没船に適しています。 一般的な船舶救助用エアバッグ この方法で使用されるものには、密閉型ゴム製エアバッグ、ピローリフトバッグ、鋼鉄製サルベージポンツーンなどがあり、それぞれ異なる沈没船の大きさや水深に適している。.
• クレーンサルベージ工法沈没船を鋼鉄ケーブルで巻き付け、クレーンで吊り上げます。これは通常、浅瀬にある小さな沈没船や船体構造の一部を回収する際に使用されます。
• 発破浚渫工法:回収価値がなく、航路を著しく妨げている難破船を除去するため、水中発破を直接実施し、航路に障害物がないようにする。

海難救助のための主要技術と設備

海難救助は、安全かつ効率的な救助プロセスを確保するために、様々な高度な機器と技術に依存しています。以下は、救助作業で一般的に使用される主要な機器とツールです。

クレーン:クレーンは、沈没船や大きな障害物を引き揚げるための重要な機材で、通常はスチールケーブルと組み合わせて使用される。その役割は、沈没船や重い物体を水面まで持ち上げることである。クレーンはより大きな重量物を扱うことができ、浅瀬や港での引き揚げ作業に適している。

サルベージ・エアバッグ: 海洋救助用エアバッグ は、ガスを充填した浮力装置である。沈没船の周囲に固定して余分な浮力を与えることで、船を浮かせることができます。Henger社製のエアバッグは柔軟で安全性が高く、あらゆるサイズの船舶に適合させることができます。この装置は、構造的に不安定な場所や複雑な環境で特に効果を発揮します。

重量物用エアバッグ： 大型船舶のセクションや大規模な水中構造物の場合、, 重量物用エアバッグ クレーンを用いた回収作業に代わる信頼性の高い選択肢であり、より高い積載能力と、狭い水中空間での柔軟な展開を可能にする。.

遠隔操作型無人探査機（ROV）ROV は深海でも操作でき、難破船の探知や清掃、水中での繊細な作業に適しています。

潜水艇と潜水士複雑な引き揚げ作業には、潜水艇と専門のダイバーが不可欠です。ダイバーは水中での修理やシーリングなどの作業を行うことができます。彼らは潜水艇を使って沈没船の内部にアクセスし、特に浅瀬での精密な修理作業を行います。

高出力水ポンプ:沈没船やコファダムから水を汲み上げ、船体の浮力回復や修理を行うための装置。高出力の送水ポンプは、浮力回復やコファダム救難法における重要な機器であり、迅速に水を排出し、沈没船の再浮揚を助けることができる。

結論

ご覧のとおり、海洋救助にはさまざまな方法があります。 ヘンジャーヘンガーは、多くの企業のサルベージ作業を成功に導いてきたサルベージエアバッグを製造しています。ヘンガーのサルベージエアバッグは、カスタマイズされた性能と耐久性でお客様から高い評価を得ています。

これらの企業様から、当社にエアバッグを多数ご注文いただいております。高品質な海洋救助機器やその他の海洋エアバッグをお探しでしたら、お気軽にお問い合わせください。

よくあるご質問

海難救助活動の主な目的は何ですか?

主な目的は、船舶、貨物、または機器を損傷から守ることです。これにより、海の安全が確保され、環境が保護されます。

救助活動にはどのような種類がありますか?

サルベージは、沖合、港湾、貨物、設備、難破船、海上、撤去に分類されます。それぞれに独自の課題とニーズがあります。

現代の救助活動における高度なテクノロジーの役割は何ですか?

現代の技術は救助作業に大きな役割を果たしています。ソナーやROVなどのツールは、作業をより安全かつ効率的にします。

海難救助には、どのような2つの法的種類がありますか？

海難救助は、法律上、純粋救助（事前契約なし、裁判所が10～25%の報酬を命じる）と契約救助（事前に合意された枠組みを用いる）に分けられる。現在、契約救助のほぼ全てはロイズのオープンフォームに基づいて行われている。.

海難救助と難破船撤去の違いは何ですか？

海難救助は、回収可能な価値がまだ残っている場合に行われます。難破船撤去は、船舶が全損した場合に行われます。難破船撤去の目的は危険物を取り除くことであり、多くの場合、法律で義務付けられています。.

SCOPIC条項とは何ですか？

SCOPIC条項は、ロイズ・オープン・フォーム契約に追加することができます。この条項により、船舶自体を救助できない場合でも、燃料流出の封じ込めなど、環境被害を防ぐために講じた措置に対して、救助業者が報酬を請求することが可能になります。.

港湾サルベージの代わりに、沖合サルベージが用いられるのはどのような場合ですか？

沖合救助は、船舶が港湾救助チームの活動範囲外である外洋に出ている場合に行われます。港湾救助は、保護された浅瀬の海域で行われます。主な決定要因は、水深、海岸からの距離、および海況です。.

サルベージの種類とサルベージ方法の違いは何ですか？

サルベージの種類（海上、港湾、貨物など）は、回収対象とその場所といった作業状況を表します。サルベージ方法（エアバッグ、仮締切工法、クレーンなど）は、回収作業を行う際に用いられる技術的な手法を表します。.