横浜フローティングフェンダー
ISO 17357規格に準拠した耐久性のある船舶保護
ヘンジャーのヨコハマフローティングフェンダーは、空気媒体を利用して大きなエネルギーを吸収し、船舶を保護する非常に効果的な船舶保護装置です。この防舷材は1958年に横浜ゴムによって初めて設計・製造され、開発以来、その優れた品質と性能により世界中で広く使用されています。一般的な用途としては、船舶対船舶、港湾、港湾などがあります。防舷材の全体的な構造設計は、高品質のゴム材料で作られています。それは様々な極端な環境条件に対処し、効果的に船舶運航の安全を確保することができます。私たちはさまざまなニーズに応じて、幅広いサイズと性能の横浜防舷材を提供することができ、Hengerによって製造されたすべての空気式防舷材がISO17357-1:2014に準拠していることを保証します。
横浜フェンダーの構造
ヘンジャーの横浜空気式防舷材の構造と利点は、その高度な技術と船舶保護の分野における幅広い用途を反映しています。以下はその主な特徴と利点です。
外側のゴム層： フェンダー外側のゴム層はフェンダー内部のゴム構造を保護し、フェンダーの摩耗や損傷を最小限に抑える。
内部のゴム層： フェンダー内部のゴム層がフェンダー内の空気圧を維持し、ガス漏れを防ぐ。
補強： ゴムを含浸させたコード生地がフェンダー本体のフレーム素材を形成し、強度と耐久性を高めている。
エンド・トウ・リング フェンダーの両端には、コード生地の端を固定するための金属パーツが取り付けられており、フェンダーの移動と固定を容易にしている。
フィッティング： 防舷材の片端または両端には、防舷材を素早く膨張・収縮させるための膨張ポートが装備されている。直系2メートル以上の防舷材には、使用時の安全指数を向上させるために安全弁が装備される。
横浜ゴムフェンダーの利点
ヘンジャーのヨコハマ・フェンダーは非常に耐久性が高く、ISO 17357規格に準拠して製造されています。
横浜空気式防舷材は大量の衝撃エネルギーを吸収し、船への衝撃力を低減し、より良い保護を提供することができます。
衝撃エネルギーを吸収する一方で、反力は比較的小さいため、接触した船へのストレスやダメージは少ない。
これらの防舷材は取り付けが簡単で、両端に取り付けられた係留ロープやチェーンを保護が必要な場所に素早く展開できるため、使用効率が向上する。
フェンダーは再ガス充填が可能で、使用場所やエリアに応じて簡単に移動させることができる。
ヘンジャー・ヨコハマの空気式防舷材は、他のタイプの防舷材よりも軽量なので、取り扱いや保管が簡単です。
耐久性とメンテナンスの必要性の低さを考慮すると、横浜空気式防舷材は船舶保護のための費用対効果の高いソリューションを提供します。
横浜フェンダー・パフォーマンス
ヘンジャー・ヨコハマの空気式防舷材の性能は、衝撃エネルギーの吸収、反力、船体への圧力によって測定することができ、これらの性能指標は異なる内部空気圧（50kPaと80kPa）で変化します。以下は、異なる空気圧における異なるフェンダーサイズの性能を示すデータ例です：
- 1000×1500 mmのフェンダーのエネルギー吸収力は32kNm、反力は50kPaで182kN、45kNm、80kPaで239kN。
- 2000×3500 mmフェンダーのエネルギー吸収量は308kNm、反力は50kPaで875kN、80kPaで430kNm、1150kN。
- 3300×6500mmのフェンダーは、50kPaでエネルギー吸収量1814kNm、反力3015kN、80kPaでエネルギー吸収量2532kNm、反力3961kN。
| サイズ | 使用圧力 | 圧縮変形率 60% | 安全な圧力 | 試験圧力 | 体重 | ジャケット重量 | ||||||||
| D×L | 50タイプ | 80タイプ | 50タイプ | 80タイプ | 50タイプ | 80タイプ | 50タイプ | 80タイプ | 50タイプ | 80タイプ | 50タイプ | 80タイプ | ||
| mm×mm | KPa | カウンターフォース（KN） | エネルギー吸収（KJ） | カウンターフォース（KN） | エネルギー吸収（KJ） | KPa | KPa | キロ | ||||||
| 500×1000 | 50 | 80 | 64 | 6 | 85 | 8 | - | - | 200 | 250 | 36 | 40 | - | - |
| 600×1000 | 50 | 80 | 74 | 8 | 98 | 11 | - | - | 200 | 250 | 42 | 47 | - | - |
| 700×1500 | 50 | 80 | 137 | 17 | 180 | 24 | - | - | 200 | 250 | 70 | 79 | - | - |
| 1000×1500 | 50 | 80 | 182 | 32 | 239 | 45 | - | - | 200 | 250 | 114 | 127 | 160 | 160 |
| 1000×2000 | 50 | 80 | 257 | 45 | 338 | 63 | - | - | 200 | 250 | 158 | 175 | 220 | 220 |
| 1200×2000 | 50 | 80 | 297 | 63 | 390 | 88 | - | - | 200 | 250 | 198 | 218 | 260 | 260 |
| 1350×2500 | 50 | 80 | 427 | 102 | 561 | 142 | - | - | 200 | 250 | 286 | 314 | 366 | 366 |
| 1500×3000 | 50 | 80 | 579 | 153 | 761 | 214 | - | - | 200 | 250 | 366 | 403 | 520 | 520 |
| 1700×3000 | 50 | 80 | 639 | 191 | 840 | 267 | - | - | 200 | 250 | 470 | 512 | 610 | 610 |
| 2000×3500 | 50 | 80 | 875 | 308 | 1150 | 430 | - | - | 200 | 250 | 612 | 670 | 878 | 878 |
| 2500×4000 | 50 | 80 | 1381 | 663 | 1815 | 925 | 175 | 230 | 250 | 300 | 1190 | 1273 | 930 | 930 |
| 2500×5500 | 50 | 80 | 2019 | 943 | 2653 | 1317 | 175 | 230 | 250 | 300 | 1400 | 1514 | 1400 | 1400 |
| 3300×4500 | 50 | 80 | 1884 | 1175 | 2476 | 1640 | 175 | 230 | 250 | 300 | 1844 | 1967 | 1870 | 1870 |
| 3300×6500 | 50 | 80 | 3015 | 1814 | 3961 | 2532 | 175 | 230 | 250 | 300 | 2340 | 2518 | 2700 | 2700 |
| 3300×10600 | 50 | 80 | 5257 | 3067 | 6907 | 4281 | 175 | 230 | 250 | 300 | 3800 | 4090 | 6180 | 6180 |
| 4500×9000 | 50 | 80 | 5747 | 4752 | 7551 | 6633 | 175 | 230 | 250 | 300 | 4980 | 5316 | 9850 | 9850 |
| 4500×12000 | 50 | 80 | 7984 | 6473 | 10490 | 9037 | 175 | 230 | 250 | 300 | 6060 | 6508 | 12800 | 12800 |
横浜ゴムフェンダーサイズ
適切なサイズの横浜空気式防舷材を選ぶ際には、船舶のタイプやサイズ、使用目的などを考慮してください。以下は、さまざまなサイズやタイプの船舶に対応する防舷材を選択するためのいくつかの提案です：
小型から中型船： 漁船、タグボートなどのような小さなサイズの防舷材は、船のトン数や操業条件に応じて、例えば0.5×1.0m、0.7×1.5mから1.5×3.0mの範囲で選択することができる。
大型船： 運搬船、タンカーなどを含む。船のDWT（載貨重量トン数）と予想される着水速度に応じて、十分なエネルギー吸収と安全マージンを確保するため、3.0×5.0m、3.3×6.5m、またはそれ以上の大型防舷材が選択される。
例えば、10,000DWTの運搬船には2.0×4.0mの防舷材が考えられるが、DWT200,000トンの大型タンカーには安全要件を満たすために3.3×6.5m以上の防舷材が必要となる場合がある。
| 呼び径×長さ(MM) | 初期内圧 (kPa) | エネルギー吸収量保証（GEA） | GEAたわみ時の反力(R) | GEAたわみ時の船体圧力（内圧）（P |
| たわみ時の最小値 60±5% kJ | 公差±10 % kN | 参考値 kPa | ||
| 500 x 1000 | 50 | 6 | 64 | 132 |
| 600 x 1000 | 50 | 8 | 74 | 126 |
| 700 x 1500 | 50 | 17 | 137 | 135 |
| 1000 x 1500 | 50 | 32 | 182 | 122 |
| 1000 x 2000 | 50 | 45 | 257 | 132 |
| 1200 x2000 | 50 | 63 | 297 | 126 |
| 1350 x 2500 | 50 | 102 | 427 | 130 |
| 1500 x 3000 | 50 | 153 | 579 | 132 |
| 1700 x 3000 | 50 | 191 | 639 | 128 |
| 2000 x 3500 | 50 | 308 | 875 | 128 |
| 2500 x 4000 | 50 | 663 | 1381 | 137 |
| 2500 x5500 | 50 | 943 | 2019 | 148 |
| 3300 x 4500 | 50 | 1175 | 1884 | 130 |
| 3300 x 6500 | 50 | 1814 | 3015 | 146 |
| 3300 x 10600 | 50 | 3067 | 5257 | 158 |
| 4500 x 9000 | 50 | 4752 | 5747 | 146 |
| 4500 x 12000 | 50 | 6473 | 7984 | 154 |
| 呼び径×長さ(MM) | 初期内圧(KPA) | エネルギー吸収量保証（GEA） | GEAたわみ時の反力（R） | GEAたわみ時の船体圧力（内圧） (P) |
| たわみ時の最小値 60±5% kJ | 許容差±10% kN | 参考値kPa | ||
| 500 x 1000 | 80 | 8 | 85 | 174 |
| 600 x 1000 | 80 | 11 | 98 | 166 |
| 700 x 1500 | 80 | 24 | 180 | 177 |
| 1000 x 1500 | 80 | 45 | 239 | 160 |
| 1000 x2000 | 80 | 63 | 338 | 174 |
| 1200 x 2000 | 80 | 88 | 390 | 166 |
| 1350 x 2500 | 80 | 142 | 561 | 170 |
| 1500 x 3000 | 80 | 214 | 761 | 174 |
| 1700 x 3000 | 80 | 267 | 840 | 168 |
| 2000 x 3500 | 80 | 430 | 1150 | 168 |
| 2500 x 4000 | 80 | 925 | 1815 | 180 |
| 2500 x 5500 | 80 | 1317 | 2653 | 195 |
| 3300 x 4500 | 80 | 1640 | 2476 | 171 |
| 3300 x 6500 | 80 | 2532 | 3961 | 191 |
| 3300 x 10600 | 80 | 4281 | 6907 | 208 |
| 4500 x 9000 | 80 | 6633 | 7551 | 192 |
| 4500 x 12000 | 80 | 9037 | 10490 | 202 |
| 船舶トン数 | 想定搭乗速度 | 有効運動エネルギー | フェンダーサイズ |
| （DWT) | （M/S） | （KN.M) | D X L（m） |
| 200000 | 0.15 | 1890 | 3.3 x 6.5 |
| 150000 | 0.15 | 1417 | 3.3 x 6.5 |
| 100000 | 0.15 | 945 | 3.0 x 5.0 |
| 85000 | 0.17 | 1031 | 3.0 x 6.0 |
| 50000 | 0.18 | 680 | 2.5 x 5.5 |
| 40000 | 0.2 | 672 | 2.5 x 5.5 |
| 30000 | 0.22 | 609 | 2.5 x 4.0 |
| 20000 | 0.25 | 525 | 2.5 x 4.0 |
| 15000 | 0.26 | 425 | 2.5 x 4.0 |
| 10000 | 0.28 | 329 | 2.0 x 4.0 |
| 5000 | 0.33 | 228 | 2.0 x 3.5 |
| 船舶トン数（T） | 推奨サイズ D x L （m） | 船のタイプ |
| 50 | 0.5 x1.0 | 漁船 |
| 100 | 0.7 x 1.5~1.0 x 1.5 | 漁船 |
| 200 | 1.0 x 1.5~1.2 x 2.0 | 漁船、曳船 |
| 300-500 | 1.2 x 2.0~1.5 x 2.5 | 漁船、曳船 |
| 1000 | 1.5 x 2.5~1.5 x 3.0 | 曳船、貨物船 |
| 3000 | 2.0 x 3.0~2.0 x 3.5 | 貨物船、トロール船 |
| 10000 | 2.0 x 3.5~2.5 x 4.0 | うんぱんせん |
| サイズ | 使用圧力 | 圧縮変形率 60% | 安全な圧力 | 試験圧力 | 体重 | ジャケット重量 | ||||||||
| D×L | 50タイプ | 80タイプ | 50タイプ | 80タイプ | 50タイプ | 80タイプ | 50タイプ | 80タイプ | 50タイプ | 80タイプ | 50タイプ | 80タイプ | ||
| mm×mm | KPa | カウンターフォース（KN） | エネルギー吸収（KJ） | カウンターフォース（KN） | エネルギー吸収（KJ） | KPa | KPa | キロ | ||||||
| 500×1000 | 50 | 80 | 64 | 6 | 85 | 8 | - | - | 200 | 250 | 36 | 40 | - | - |
| 600×1000 | 50 | 80 | 74 | 8 | 98 | 11 | - | - | 200 | 250 | 42 | 47 | - | - |
| 700×1500 | 50 | 80 | 137 | 17 | 180 | 24 | - | - | 200 | 250 | 70 | 79 | - | - |
| 1000×1500 | 50 | 80 | 182 | 32 | 239 | 45 | - | - | 200 | 250 | 114 | 127 | 160 | 160 |
| 1000×2000 | 50 | 80 | 257 | 45 | 338 | 63 | - | - | 200 | 250 | 158 | 175 | 220 | 220 |
| 1200×2000 | 50 | 80 | 297 | 63 | 390 | 88 | - | - | 200 | 250 | 198 | 218 | 260 | 260 |
| 1350×2500 | 50 | 80 | 427 | 102 | 561 | 142 | - | - | 200 | 250 | 286 | 314 | 366 | 366 |
| 1500×3000 | 50 | 80 | 579 | 153 | 761 | 214 | - | - | 200 | 250 | 366 | 403 | 520 | 520 |
| 1700×3000 | 50 | 80 | 639 | 191 | 840 | 267 | - | - | 200 | 250 | 470 | 512 | 610 | 610 |
| 2000×3500 | 50 | 80 | 875 | 308 | 1150 | 430 | - | - | 200 | 250 | 612 | 670 | 878 | 878 |
| 2500×4000 | 50 | 80 | 1381 | 663 | 1815 | 925 | 175 | 230 | 250 | 300 | 1190 | 1273 | 930 | 930 |
| 2500×5500 | 50 | 80 | 2019 | 943 | 2653 | 1317 | 175 | 230 | 250 | 300 | 1400 | 1514 | 1400 | 1400 |
| 3300×4500 | 50 | 80 | 1884 | 1175 | 2476 | 1640 | 175 | 230 | 250 | 300 | 1844 | 1967 | 1870 | 1870 |
| 3300×6500 | 50 | 80 | 3015 | 1814 | 3961 | 2532 | 175 | 230 | 250 | 300 | 2340 | 2518 | 2700 | 2700 |
| 3300×10600 | 50 | 80 | 5257 | 3067 | 6907 | 4281 | 175 | 230 | 250 | 300 | 3800 | 4090 | 6180 | 6180 |
| 4500×9000 | 50 | 80 | 5747 | 4752 | 7551 | 6633 | 175 | 230 | 250 | 300 | 4980 | 5316 | 9850 | 9850 |
| 4500×12000 | 50 | 80 | 7984 | 6473 | 10490 | 9037 | 175 | 230 | 250 | 300 | 6060 | 6508 | 12800 | 12800 |
横浜フェンダーの用途
横浜空気式防舷材は、その優れた性能と柔軟性により、世界の海運・港湾産業で広く使用されています。以下に主な使用シーンをご紹介します：
コンテナ船とタンカー： 主要な貨物輸送手段であるコンテナ船やタンカーは、ターミナルへの接近時や船から船への積み替え作業時に、衝突による損傷から効率的に保護する必要があります。横浜の空気式防舷材は、衝突エネルギーを効果的に吸収し、船体と貨物を保護します。
LNG船： LNG船は特殊な条件下で接岸作業を行うことが多いため、非常に高性能な防舷材を必要としますが、横浜の空気式防舷材は必要な安全性を提供します。
タグボートとヨット 曳航やレクリエーションの場面では、これらの船舶は小さな衝突から船体を保護するための防舷材も必要とします。横浜の空気式防舷材の柔軟性と高性能は、これらの用途に理想的なソリューションを提供します。
オフショア・プラットフォーム 海洋石油掘削プラットフォームやその他の種類の海洋プロジェクトにおいて、横浜空気式防舷材は船舶とプラットフォーム間の衝突の影響を軽減する効果的な保護手段として使用することができます。
様々なドックと出荷ターミナル 商業貨物の積み下ろしであれ、旅客輸送であれ、横浜空気式防舷材はさまざまなタイプの埠頭や船積みターミナルで保護的な役割を果たすことができます。
このような通常の用途に加え、横浜空気式防舷材は、迅速な対応や緊急保護が必要な場合に特に重要な仮設または常設の設置に理想的に適しています。横浜空気式防舷材は、緊急事態への対応や予防的な配備のいずれにおいても、船舶や港湾施設の安全を確保するための効果的な防護を提供します。
Installation & Maintenance
横浜タイプの空気式防舷材は、シンプルで簡単な設置プロセスと低メンテナンス要件を持っており、世界の海運および港湾産業で非常に人気があります。
設置プロセス
柔軟性： 横浜空気式防舷材は、牽引リングを使用して船やドックの適切な位置に簡単に固定でき、即座に保護を提供します。
調整可能： 内部の空気圧を調整することで、反力やエネルギー吸収能力といったフェンダーの性能を、さまざまな使用条件や保護ニーズに合わせて調整することができる。
専用工具は不要： 特別な工具や設備が不要なため、操作手順が大幅に簡素化され、時間とコストを節約できます。
メンテナンス要件
低メンテナンス：耐久性のある素材と構造設計により、横浜空気式防舷材のメンテナンスは非常に少なくて済みます。空気圧と表面の摩耗を定期的にチェックするだけで、最適な性能を維持できます。
耐久性：この防舷材は、高圧、経年劣化、塩水に対する耐性に優れ、過酷な海洋環境においても長期的な安定性と信頼性を維持します。
横浜空気式防舷材は、海洋環境の課題を念頭に置いて設計されており、頻繁な使用や過酷な条件下でも高い性能を発揮します。これらの特性は、メンテナンスの必要性を減らし、耐用年数を延ばし、海洋保護のための費用対効果の高いソリューションを提供します。
よくあるご質問
HENGERの横浜空気式防舷材は、さまざまな運用ニーズや特定の条件を満たすために、幅広いカスタマイズオプションを提供しています。船舶の大きさ、運用の種類、想定される環境に応じて、お客様は防舷材の大きさ、内部空気圧、追加保護（ダブルタイヤネットなど）の必要性を選択することができます。横浜空気式防舷材は、特定のニーズに合わせて長さ、直径、性能パラメータをカスタマイズして提供することもできます。
納期はカスタマイズの要件と注文サイズによって異なります。通常、横浜空気式防舷材の標準サイズは、注文確認後1～2週間以内にお届けできます。特別にカスタマイズされた防舷材の場合、納期は長くなる可能性があり、正確な納期はサプライヤーと相談して決定する必要があります。
横浜空気式防舷材の保証ポリシーには通常、材料および製造上の欠陥に対する補償が含まれています。保証期間は納品日から計算され、サプライヤーの方針にもよりますが、通常24ヶ月です。保証期間中、材料または製造上の問題により製品が故障したことが判明した場合、サプライヤーは修理または交換サービスを提供します。
サポートサービスには主に、設置指導、使用トレーニング、メンテナンスアドバイス、トラブルシューティングが含まれる。サプライヤーは通常、テクニカル・サポート・ホットラインやオンライン・サービスを提供し、顧客が使用中に遭遇した問題を解決する手助けをする。特別なプロジェクトや大口注文の場合、フェンダーの適切な設置や最適な性能を確保するために、現場での技術サポートやコンサルティングサービスが提供されることもある。
