船舶用エアバッグ
安全な進水のための信頼性とコスト効果の高いソリューション
ヘンジャーの船舶進水用エアバッグは細心の注意を払って設計されています。これらのエアバッグは、ISO 14409:2013の国際規格に従って製造・試験され、安全性と信頼性を保証しています。これらのエアバッグは、様々な環境において安全で効率的な進水作業を提供します。ヘンゲルのエアバッグは、費用対効果の高いソリューションをお探しの造船業者に最適です。ヘンゲルの品質へのこだわりは、世界標準の遵守に反映されています。そのため、当社の船舶進水用エアバッグは世界中の造船業者から信頼されています。
舶用進水用エアバッグの紹介
船舶進水用エアバッグは、船舶用エアバッグ、膨張式船舶用エアバッグ、ローラー式エアバッグ、空気浮上式エアバッグ、救助用エアバッグとしても知られています。この設備は船を進水させ、牽引し、着陸させ、救助し、沈没船を移動させることに特化している。エアバッグ進水は革新的な技術であり、「トップマウント進水」、「サイドマウント進水」、「フローティング進水」などの進水方法と比較される。従来のレールの限界を突破し、より柔軟で効率的なソリューションを提供します。エアバッグの利便性、費用対効果、多用途性による。小規模な造船所から大規模な造船所まで、エアバッグが徐々に広く使用されるようになります。
ヘンジャーのマリン・ローンチ・エアバッグは、ゴムの外層と合成タイヤコードの層でできています。全体の形状は細長い円筒形のエアバッグです。外側のゴム素材は、さまざまな用途に使用できる強度を備えています。合成タイヤコード層は補強層で、特定の角度で配置されている。この設計は、エアバッグの強度と靭性を高めるだけでなく、応力の均一な分散を保証します。
海上発進用エアバッグは、補強層の数によって様々なタイプに分類され、それぞれ耐荷重が異なります。エアバッグの層数が多いほど、より多くの重量を支えることができます。これにより、より大きな船舶を安全に進水させることができます。
今日までに、私たちは世界中でいくつかのプロジェクトの納入を完了しています。これらのエアバッグは、貨物船、バージ船、タンカー、タグボートの進水にも成功しています。当社のエアバッグの最大容量は10万重量トンです。
舶用進水エアバッグの構造
HENGER社のマリンランチングエアバッグは、ゴムの外層、合成コード層、ゴムの内層、エンドコネクターから構成されています。エンドショルダーは多層のゴムでできています。
内側と外側のゴム
HENGERのエアバッグは国際基準に従って製造され、テストされています。外側のゴムは十分な引張強度と引裂強度を有しています。コード層を摩耗から守り、あらゆる天候で使用できます。内側ゴムは信頼性の高い性能のために加硫されています。
合成タイヤコードプライ
合成タイヤコードプライは、エアバッグの補強層となるもので、ゴムを合成タイヤコード織物の層に巻き付けたものである。コードプライはモノリシックワインディング技法で作られる。この技術では、複数の合成タイヤコードプライを決められた角度で撚り合わせる。これにより、内圧を維持し、応力を均等に分散させるという目標が達成されます。HENGERでは、1400dtex/2または1400dtex/3の合成コードを使用しています。タテ糸コードの密度は100mm幅あたり95本以上です。これにより、エアバッグは高圧下でも良好な構造安定性を保つことができます。1本のコードの引張破断強度は310ニュートン（N）を超えます。以下はISO 14409の引張破断強度と当社コードの引張破断強度の比較です：
標準/規格破断強度（N/コード1本あたり）
ISO 14409： 205 N
HENGER 1400 dtex/2： 215 N
HENGER 1400 dtex/3： 313 N
ゴム製エアバッグ用エンド金具
エンドコネクターはエアバッグの重要な部品です。主にエアバッグの膨張と収縮を行い、空気圧をリアルタイムでモニターします。これらのフィッティングは HENGER に標準装備されているため、追加で購入する必要はありません。具体的には
- エアバッグ本体端
- エンドフランジ（Q235 HDG）
- シーリングガスケット
- 3ウェイフィッティング付きインフレータブルエンド（Q235 HDG）
- 3/4′ボールバルブ（真鍮）付きインフレータブルエンド
- 膨張式エンドホース接続（Q235）
- 高品質圧力計
- シールエンドプラグ（Q235 HDG）
船舶進水用エアバッグの種類
ヘンゲル社の船舶進水用エアバッグは、様々な耐荷重ニーズに対応するため、様々なタイプが用意されています。耐荷重により、エアバッグは主に以下のタイプに分類されます：
- 汎用（QP）： 通常、3層から5層で構成され、一般的な用途向けに設計されている。
- 高負荷容量タイプ（QG）： より高い強度が必要な場合に適している。
- 非常に高い負荷容量（QS）： 9層以上で構成され、大型船用に設計されている。
各タイプのエアバッグは、安全で効率的な進水プロセスを確保するための特定の進水要件を満たしています。エアバッグの選択は、船舶の重量、大きさ、進水場所など多くの要因に影響されます。技術と素材の進歩により、進水用エアバッグの用途は常に拡大しています。エアバッグは、世界中の造船業者に信頼性が高く、柔軟で費用対効果の高いソリューションを提供しています。より詳しい情報や最適なアドバイスについては、ヘンゲルのエンジニアにご相談ください。
海上用エアバッグの仕様と性能
ヘンジャーの船舶進水用エアバッグは、経験豊富なエンジニアチームにより、最適な性能を発揮するよう慎重に設計されています。建設または修理ヤードから船舶を進水させるために不可欠です。エアバッグの仕様によって、さまざまなタイプやサイズの船舶への適合性が決まります。これらの仕様には通常、エアバッグの直径、長さ、有効長、積載量が含まれます。
直径と長さ： 船舶進水用エアバッグの直径は0.5メートルから3メートルで、長さはプロジェクトの要件によって異なる。有効長は1メートルから32メートルです。このサイズ範囲により、船舶のサイズと重量に合わせて最適なエアバッグをカスタマイズすることができます。
耐荷重： 耐荷重はエアバッグの性能を示す重要な指標です。これはエアバッグのデザイン、素材の強度、コードの層数によって決まります。一般的なエアバッグのコード層は3層ですが、超高耐荷重のエアバッグでは10層以上になることもあります。エアバッグの耐荷重は、船舶の種類によって10トン/メートルから40トン/メートル以上まで幅がある。しかし、耐荷重はエアバッグの大きさや層数だけに関係するわけではないことに注意する必要がある。また、エアバッグ内部の空気圧や外部環境要因（浮力など）にも影響されます。
パフォーマンス・パラメーター： エアバッグの効率は、高圧に耐える能力と密接な関係がある。エアバッグは高い圧力にさらされても十分な柔軟性と強度を保たなければなりません。吊り上げ能力の計算には、エアバッグの圧力、接触面積、船の重量分布だけではありません。エアバッグ内部の空気圧と外部の浮力との相互作用も考慮する必要があります。荷重によるエアバッグの変形を最小限に抑えることで、安定したサポートを実現します。
| 直径 | 使用圧力 | 作業高さ | 単位長さ当たりの支持力 | |
| KN/m | トン／メートル | |||
| D=1.2m | 0.17Mpa | 0.7m | 133.61 | 13.62 |
| 0.6m | 160.30 | 16.34 | ||
| D=1.5m | 0.13Mpa | 0.9m | 122.63 | 12.5 |
| 0.8m | 143.03 | 14.58 | ||
| 0.7m | 163.43 | 16.66 | ||
| D=1.8m | 0.11Mpa | 1.1m | 120.96 | 12.33 |
| 1.0m | 138.22 | 14.09 | ||
| 0.9m | 155.59 | 15.86 | ||
| 0.8m | 172.85 | 17.62 | ||
| 0.7m | 190.22 | 19.39 | ||
エアバッグ発売で卓越したオペレーションを実現
立ち上げのプロセスと段取り
最初のステップは、船体の下にエアバッグを配置することです。船の幅とエアバッグの長さによって、エアバッグの配置が決まります。エアバッグの配置は、直線状、千鳥状、二重構造などがあります。
直線的な配置： 長さがエアバッグの長さを超えない船舶に適しています。この配置はシンプルで効率的であり、小型船や中型船に適している。
千鳥配置： 大型船に適している。千鳥配置は荷重を分散し、船舶の安定性を高める。
ダブルデッキの配置： 最大サイズの船舶用。ダブルデッキの配置はさらに荷重を分散させ、進水時の船舶の安定性を確保します。
安全および品質基準
船舶進水用エアバッグの完全性を確保することは最も重要である。そのため、エアバッグは厳しい安全基準と品質基準を満たさなければなりません。
ISO認証取得： 船舶発進用エアバッグは、ISO 14409のような国際認証規格に準拠する必要があります。これらの規格は、エアバッグの材料、寸法、強度、性能要件を規定しています。
素材の選択： 私たちはポリエステルやナイロンといった高強度の合成繊維を使用しています。これらの素材は、エアバッグの優れた耐摩耗性と耐引裂性を保証します。
テスト手順： エアバッグは気密テストや破裂テストなど、厳しいテストを受けている。これらの試験により、エアバッグの耐久性と安全性が保証される。
メンテナンスとトレーニング： ヘンジャーは定期的なメンテナンス・サービスとオペレーター向けの専門トレーニングを提供しています。これにより、エアバッグの安全で効率的な使用が保証されます。
船舶進水用エアバッグを使用するメリット
船舶進水用エアバッグの採用は様々な利点をもたらし、海洋建設・メンテナンス業界の成長に大きく貢献している。主な利点としては、費用対効果、柔軟性、固定インフラの必要性の低減などが挙げられる。さらに、安全性と作業効率も向上する。船舶の進水という課題に対する、実用的で安全かつ費用対効果の高いソリューションです。
費用対効果と柔軟性：進水用エアバッグの使用は、造船所の運営コストを大幅に削減することができる。従来の方法では、造船所やドライ・ドックの建設やメンテナンスに多額の投資が必要だった。エアバッグは設置が簡単で、素早く展開・解体できる。そのため、コストを削減できるだけでなく、複数回使用できる可能性もある。さらに、柔軟性が高いため、スペースが限られている造船所や遠隔地にある造船所には特に適しています。
インフラ要件の削減： エアバッグ技術の使用は、大規模な固定インフラへの依存を大幅に軽減する。エアバッグは幅広い環境と条件に適しており、固定進水設備の限界を打破する。このため、中小規模の造船所にとっては、大規模なインフラを必要とせずに効率的に船舶を進水・修理できる、より競争力のある機会が提供される。
安全性と効率の向上： 進水用エアバッグを使用することで、進水作業の安全性と効率を大幅に向上させることができます。エアバッグは制御された環境で作動するため、事故のリスクを低減し、船舶と乗組員を保護します。従来の方法と比較して、エアバッグ進水プロセスはより効率的で、船舶の建造から試運転までの時間を短縮します。これは造船所のターンアラウンド速度を向上させるだけでなく、全体的な業務効率も高めます。
よくあるご質問
船舶進水用エアバッグは、建設または修理ヤードから船舶を安全に進水させるために使用される装置です。Henger社のエアバッグは、高強度の合成繊維で作られ、多層構造になっています。これらのエアバッグは、船舶のサイズと重量に応じて安定したサポートを提供します。エアバッグの膨張と収縮を正確に制御することで、進水作業はスムーズかつ安全に行われます。
主なタイプは4つある。 進水方法:
重力打ち上げ： 船の自重を利用し、重力によって自然に水中に沈む。この方法は操作が簡単だが、精密な設計と大きな水路が必要である。
フロートアウト発進： 船は水面に浮かぶ浮き台の上に置かれ、その後、船がゆっくりと水中に沈むように徐々に降ろされる。この方法は大型船に適しており、スムーズな進水が可能である。
メカニカル・ローンチ： 船は、シュート、レール、吊り上げ装置などの機械設備を用いて、建設プラットフォームから水上へ移動される。機械進水はあらゆる大きさの船舶に適しているが、強力な設備サポートが必要である。
エアバッグ発進： 船舶はエアバッグで支持され、エアバッグの膨張と収縮を制御することでスムーズな進水が実現する。この方法は経済的で柔軟性があり、さまざまな大きさの船舶に適用できる。また、迅速な展開と解体が可能なため、固定インフラへの依存を減らすことができる。
船舶進水用エアバッグの価格は、重量ではなくエアバッグの表面積に基づいて計算されます。ゴム製エアバッグは通常、両端がテーパー状になっていますが、計算を簡単にするため、通常はエアバッグを円筒形とみなします。計算式は以下の通りです：
S=π×直径×(直径+有効長)×レイヤー数
合計価格は、表面積に単価を乗じて得られる。表面単価は工場によって大きく異なる場合があります。そのため、具体的な価格については、お客様のニーズに応じて弊社にお問い合わせいただく必要があります。ヘンゲルの営業チームは、お客様が最良の価格プランを得られるよう、詳細な見積書を提供いたします。
一般的に、船舶用エアバッグの寿命は、適切な使用と適切なメンテナンスにより5～8年と言われています。これはエアバッグの使用頻度やメンテナンス方法、保管方法によって異なります。3年から5年使用した後は、ゴム製エアバッグがまだ使用可能かどうかを徹底的に検査する必要があります。
船舶進水に適したエアバッグを選択するには、船舶のサイズと重量、進水環境、船舶固有のニーズを考慮する必要があります。ヘンジャーのエンジニアチームは、お客様の船舶の仕様と進水条件に応じて、専門的なアドバイスとカスタマイズされたソリューションを提供します。
