Lanzamiento de airbags
Soluciones fiables y rentables para la botadura segura de buques
Los airbags de lanzamiento de buques de Henger se diseñan con cuidado. Estos airbags se fabrican y prueban de acuerdo con las normas internacionales ISO 14409:2013 para garantizar su seguridad y fiabilidad. Estos airbags proporcionan operaciones de botadura de buques seguras y eficientes en una variedad de entornos. Los airbags de Henger son ideales para los constructores navales que buscan una solución rentable. El compromiso de Henger con la calidad se refleja en nuestra adhesión a las normas mundiales. Esto hace que nuestros airbags de botadura marina sean una elección de confianza para los constructores navales de todo el mundo.
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Introducción del airbag de lanzamiento marino
Las bolsas de aire para botadura de barcos también se conocen como bolsas de aire marinas, bolsas de aire inflables para barcos, bolsas de aire enrollables, bolsas de aire de flotación y bolsas de aire de rescate. Estos equipos están especializados en botadura, remolque, desembarco, salvamento de buques y traslado de pecios. El lanzamiento de bolsas de aire es una tecnología innovadora, comparada con el "lanzamiento desde arriba", el "lanzamiento lateral", el "lanzamiento flotante" y otros métodos de lanzamiento. Supera las limitaciones de los raíles tradicionales y proporciona una solución más flexible y eficaz. Debido a la comodidad, rentabilidad y versatilidad de los airbags. Hace que los airbags se vayan utilizando gradualmente desde los pequeños astilleros hasta los grandes.
El airbag de lanzamiento marino de Henger está fabricado con una capa exterior de caucho y una capa de cuerda de neumático sintética. La forma general es la de un airbag cilíndrico alargado. El material de caucho exterior es lo suficientemente resistente como para ser utilizado en diferentes aplicaciones. La capa de cuerda de neumático sintética es una capa de refuerzo, dispuesta en un ángulo específico. Este diseño no sólo aumenta la resistencia y tenacidad del airbag, sino que también garantiza una distribución uniforme de la tensión.
Dependiendo del número de capas de refuerzo, los airbags de lanzamiento marino pueden clasificarse en varios tipos, y estos tipos tienen diferentes capacidades de carga. Cuantas más capas tenga el airbag, más peso podrá soportar. Esto permite la botadura segura de embarcaciones más grandes.
A día de hoy, hemos completado varias entregas de proyectos en todo el mundo. Estos airbags también han ayudado con éxito a botar cargueros, barcazas, petroleros y remolcadores. Nuestros airbags tienen una capacidad máxima de 100.000 TPM.
Estructura de los airbags de lanzamiento marino
El airbag de lanzamiento marino de HENGER consta de una capa exterior de caucho, una capa de cuerda sintética, una capa interior de caucho y un conector final. Sus hombros extremos están hechos de múltiples capas de caucho.
Goma interior y exterior
Los airbags de HENGER se fabrican y prueban de acuerdo con las normas internacionales. La goma exterior tiene suficiente resistencia a la tracción y al desgarro. Protege la capa de cordón de la abrasión y puede utilizarse en todo tipo de condiciones meteorológicas. La goma interior está vulcanizada para un rendimiento fiable.
Cuerda de neumático sintética Ply
La capa de cordón de neumático sintético proporciona una capa de refuerzo para el airbag y está hecha de caucho envuelto alrededor de una capa de tejido de cordón de neumático sintético. La capa de cordón se fabrica mediante la técnica de bobinado monolítico. Esta técnica consiste en retorcer varias capas de cordón de neumático sintético en un ángulo definido. De este modo se consigue el objetivo de mantener la presión interna y distribuir las tensiones uniformemente. En HENGER, utilizamos cordón sintético de 1400 dtex/2 o 1400 dtex/3. La densidad del cordón de urdimbre es superior a 95 por cada 100 mm de anchura. Esto permite que el airbag mantenga una buena estabilidad estructural bajo alta presión. La resistencia a la rotura por tracción de una sola cuerda supera los 310 Newton (N). A continuación se muestra una comparación de la resistencia a la rotura por tracción de nuestros cordones con la de la norma ISO 14409:
Resistencia a la rotura estándar/específica (N/por cuerda)
ISO 14409: 205 N
HENGER 1400 dtex/2: 215 N
HENGER 1400 dtex/3: 313 N
Terminales de goma para airbags
El conector final es una parte importante del airbag. Principalmente infla y desinfla el airbag y controla la presión del aire en tiempo real. Estos conectores son estándar en HENGER, no compre extra. Específicamente hay:
- Extremo del cuerpo del airbag
- Brida final (Q235 HDG)
- Junta de estanqueidad
- Extremo inflable con racor de 3 vías (Q235 HDG)
- Extremo inflable con válvula de bola de 3/4′ (latón)
- Conexión de manguera de extremo inflable (Q235)
- Manómetro de alta calidad
- Tapón de cierre (Q235 HDG)
Tipos de airbags de lanzamiento de buques
Los airbags de lanzamiento de buques de Henger están disponibles en varios tipos para satisfacer las diferentes necesidades de soporte de carga. En función de la capacidad de carga, los airbags se clasifican en los siguientes tipos principales:
- Uso general (QP): Diseñado para uso general, normalmente con tres a cinco capas.
- Tipo de alta capacidad de carga (QG): con seis a ocho capas, adecuado para necesidades de mayor resistencia.
- Capacidad de carga muy alta (QS): Consta de nueve o más capas y está diseñado para buques de mayor tamaño.
Cada tipo de airbag cumple unos requisitos de botadura específicos para garantizar un proceso de botadura seguro y eficaz. La elección del airbag depende de varios factores: peso del buque, tamaño y lugar de botadura. Con los avances en tecnología y materiales, la gama de aplicaciones de los airbags de puesta a flote se amplía constantemente. Proporcionan soluciones fiables, flexibles y rentables a los constructores navales de todo el mundo. Para más información o el mejor asesoramiento, consulte a los ingenieros de Henger.
airbags marinos Especificaciones y prestaciones
Los airbags de botadura marinos de Henger han sido cuidadosamente diseñados por un equipo de ingenieros experimentados para ofrecer un rendimiento óptimo. Son esenciales para lanzar una embarcación al agua desde un astillero de construcción o reparación. Las especificaciones de los airbags determinan su idoneidad para adaptarse a diferentes tipos y tamaños de embarcaciones. Estas especificaciones suelen incluir el diámetro, la longitud, la longitud efectiva y la capacidad de carga del airbag.
Diámetro y longitud: Los airbags de lanzamiento de buques tienen un diámetro de 0,5 metros a 3 metros, con longitudes que varían en función de los requisitos del proyecto. Las longitudes efectivas oscilan entre 1 y 32 metros. Esta gama de tamaños permite personalizar el airbag más adecuado al tamaño y peso del buque.
Capacidad de carga: La capacidad de carga es un indicador importante del rendimiento del airbag. Depende del diseño del airbag, la resistencia del material y el número de capas de cordón. Los airbags normales tienen 3 capas de cordón, mientras que los airbags con una capacidad de carga ultraelevada pueden tener 10 capas o más. La capacidad de carga de los airbags oscila entre 10 toneladas por metro y más de 40 toneladas por metro para distintos tipos de buques. Sin embargo, debe tenerse en cuenta que la capacidad de carga no sólo está relacionada con el tamaño y el número de capas del airbag. También se ve afectada por la presión del aire dentro del airbag y los factores ambientales externos (por ejemplo, la flotabilidad).
Parámetros de rendimiento: La eficacia de los airbags está estrechamente relacionada con su capacidad para soportar altas presiones. Deben seguir siendo suficientemente flexibles y resistentes cuando se someten a una presión elevada. En el cálculo de la capacidad de elevación intervienen no sólo la presión del airbag, el área de contacto y la distribución del peso del buque. También hay que tener en cuenta la interacción entre la presión del aire dentro del airbag y la fuerza de flotación externa. Garantizar que el airbag se deforme mínimamente bajo carga proporciona un soporte estable.
Diámetro | Presión de trabajo | Altura de trabajo | Capacidad portante por unidad de longitud | |
KN/m | Ton/m | |||
D=1,2 m | 0,17Mpa | 0.7m | 133.61 | 13.62 |
0.6m | 160.30 | 16.34 | ||
D=1,5 m | 0,13 Mpa | 0.9m | 122.63 | 12.5 |
0.8m | 143.03 | 14.58 | ||
0.7m | 163.43 | 16.66 | ||
D=1,8 m | 0,11Mpa | 1.1m | 120.96 | 12.33 |
1.0m | 138.22 | 14.09 | ||
0.9m | 155.59 | 15.86 | ||
0.8m | 172.85 | 17.62 | ||
0.7m | 190.22 | 19.39 |
Alcanzar la excelencia operativa lanzando airbags
Proceso y disposiciones de lanzamiento
El primer paso es colocar el airbag bajo el casco. La anchura del buque y la longitud del airbag determinan su disposición. La disposición de los airbags puede ser en línea recta, escalonada o en forma de doble capa.
Disposición en línea recta: adecuado para buques cuya eslora no supere la longitud del airbag. Esta disposición es sencilla y eficaz, adecuada para buques pequeños y medianos.
Disposición escalonada: adecuado para embarcaciones más grandes. La disposición escalonada reparte la carga y mejora la estabilidad del buque.
Disposición de doble cubierta: para los buques de mayor tamaño. La disposición de doble cubierta reparte aún más las cargas y garantiza que el buque permanezca estable durante la botadura.
Normas de seguridad y calidad
Garantizar la integridad de los airbags para la botadura de buques es de vital importancia. Por eso, los airbags deben cumplir estrictas normas de seguridad y calidad.
Certificación ISO: Los airbags de lanzamiento de buques deben cumplir normas internacionales de certificación como la ISO 14409. Estas normas especifican el material, las dimensiones, la resistencia y los requisitos de rendimiento de los airbags.
Selección de material: Utilizamos fibras sintéticas de alta resistencia, como poliéster y nailon. Estos materiales garantizan que los airbags tengan una excelente resistencia a la abrasión y al desgarro.
Procedimientos de prueba: Los airbags se someten a rigurosas pruebas, incluidas pruebas de estanqueidad y de rotura. Estas pruebas garantizan que los airbags son duraderos y seguros de usar.
Mantenimiento y formación: Henger ofrece servicios de mantenimiento periódico y formación especializada para los operarios. Esto garantiza que los airbags sean seguros y eficientes en su uso.
Ventajas de utilizar airbags de lanzamiento de buques
La adopción de bolsas de aire para botadura de buques conlleva una serie de ventajas que han contribuido en gran medida al crecimiento del sector de la construcción y el mantenimiento naval. Entre las principales ventajas figuran la rentabilidad, la flexibilidad y la menor necesidad de infraestructuras fijas. Además, se mejora la seguridad y la eficacia operativa. Es una solución práctica, segura y rentable a los retos que plantea la botadura de buques.
Rentabilidad y flexibilidad:El uso de bolsas de aire para la botadura de buques puede reducir considerablemente los costes de explotación de los astilleros. Los métodos tradicionales requieren importantes inversiones en construcción y mantenimiento de astilleros y diques secos. Los airbags son fáciles de instalar y pueden desplegarse y desmontarse rápidamente. Esto no sólo ahorra dinero, sino que también ofrece la posibilidad de un uso múltiple. Además, su alto grado de flexibilidad lo hace especialmente adecuado para astilleros con poco espacio o situados en lugares remotos.
Reducción de los requisitos de infraestructura: El uso de la tecnología de bolsas de aire reduce significativamente la dependencia de grandes infraestructuras fijas. Los airbags se adaptan a una amplia gama de entornos y condiciones, superando las limitaciones de las instalaciones fijas de botadura. Esto ofrece oportunidades más competitivas a los astilleros pequeños y medianos para botar y reparar buques de forma eficiente sin necesidad de grandes infraestructuras.
Mayor seguridad y eficacia: El uso de airbags de botadura de buques puede mejorar significativamente la seguridad y la eficacia de las operaciones de botadura. Los airbags funcionan en un entorno controlado, lo que reduce el riesgo de accidentes y protege al buque y a la tripulación. En comparación con los métodos tradicionales, el proceso de botadura con airbag es más eficiente, acortando el tiempo desde la construcción hasta la puesta en servicio del buque. Esto no sólo mejora la velocidad de respuesta del astillero, sino que también aumenta la eficacia operativa general.
PREGUNTAS FRECUENTES
El airbag de botadura marina es un dispositivo utilizado para botar con seguridad una embarcación desde un astillero de construcción o reparación.Los airbags de Henger están fabricados con fibras sintéticas de alta resistencia y tienen una construcción multicapa. Estos airbags proporcionan un soporte estabilizador en función del tamaño y el peso de la embarcación. Al controlar con precisión el inflado y desinflado de los airbags, se garantiza que el proceso de botadura sea suave y seguro.
Existen cuatro tipos principales de métodos de botadura de buques:
Lanzamiento por gravedad: Utilizando el propio peso del barco, se hunde de forma natural en el agua por gravedad. Este método es fácil de manejar, pero requiere un diseño preciso y una gran vía navegable.
Lanzamiento a flote: El barco se coloca en una plataforma flotante, que flota en la superficie del agua, y luego se baja gradualmente para que el barco se hunda lentamente en el agua. Este método es adecuado para buques grandes y garantiza un proceso de botadura sin contratiempos.
Lanzamiento mecánico: El buque se traslada de la plataforma de construcción al agua utilizando equipos mecánicos como toboganes, raíles o dispositivos de elevación. La botadura mecánica es adecuada para buques de todos los tamaños, pero requiere un fuerte apoyo del equipo.
Lanzamiento del airbag: El buque se apoya en airbags y el inflado y desinflado de éstos se controla para lograr una botadura suave. Este método es económico y flexible, aplicable a buques de distintos tamaños. Y puede desplegarse y desmontarse rápidamente, reduciendo la dependencia de infraestructuras fijas.
El precio de un airbag de lanzamiento de barcos se calcula en función de su superficie, no de su peso. Los airbags de goma suelen tener dos extremos cónicos, pero para facilitar el cálculo solemos considerar que el airbag es cilíndrico. La fórmula de cálculo es la siguiente
S=π×Diámetro×(Diámetro+Longitud efectiva)×Número de capas
El precio total se obtiene multiplicando la superficie por el precio unitario. El precio unitario de la superficie puede variar significativamente de una fábrica a otra. Por lo tanto, el precio específico necesita ser contactado con nosotros de acuerdo a sus necesidades.equipo de ventas de Henger le proporcionará un presupuesto detallado para asegurarse de que obtiene el mejor plan de precios.
En términos generales, los airbags marinos tienen una vida útil de entre 5 y 8 años con un uso y un mantenimiento adecuados. Esto depende de la frecuencia de uso del airbag y de cómo se mantenga y almacene. Después de 3 a 5 años de uso, los airbags de goma deben inspeccionarse minuciosamente para determinar si pueden seguir utilizándose.
La elección del airbag adecuado para la botadura marítima requiere tener en cuenta el tamaño y el peso de la embarcación, el entorno de botadura y las necesidades específicas de la embarcación, y el equipo de ingenieros de Henger puede proporcionar asesoramiento profesional y soluciones personalizadas de acuerdo con las especificaciones de su embarcación y las condiciones de botadura.