Airbags zum Abschuss von Schiffen
Zuverlässige & kosteneffiziente Lösungen für sichere Schiffsstarts
Die Schiffsstart-Airbags von Henger werden mit Sorgfalt entwickelt. Diese Airbags werden gemäß den internationalen Normen ISO 14409:2013 hergestellt und getestet, um Sicherheit und Zuverlässigkeit zu gewährleisten. Diese Airbags sorgen für sichere und effiziente Schiffsstartvorgänge in einer Vielzahl von Umgebungen. Die Airbags von Henger sind ideal für Schiffsbauer, die eine kostengünstige Lösung suchen. Das Engagement von Henger für Qualität spiegelt sich in der Einhaltung globaler Standards wider. Dies macht unsere Luftkissen für den Schiffsstart zu einer zuverlässigen Wahl für Schiffbauer auf der ganzen Welt.
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Einführung von Airbags für den Schiffsstart
Schiffs-Airbags werden auch als Marine-Airbags, aufblasbare Schiffs-Airbags, Rollen-Airbags, Airflotation-Airbags und Rettungs-Airbags bezeichnet. Diese Ausrüstung ist auf das Aussetzen, Abschleppen, Anlanden, die Bergung von Schiffen und das Bewegen von Wracks spezialisiert. Das Aussetzen von Airbags ist eine innovative Technologie, die mit dem Aussetzen von oben", dem Aussetzen von der Seite", dem schwimmenden Aussetzen" und anderen Aussetzmethoden verglichen wird. Sie durchbricht die Grenzen der herkömmlichen Schienen und bietet eine flexiblere und effizientere Lösung. Aufgrund der Bequemlichkeit, Kosteneffizienz und Vielseitigkeit von Airbags. Dadurch werden Airbags nach und nach von kleinen Werften bis hin zu großen Werften eingesetzt.
Der Marine Launch Airbag von Henger besteht aus einer Außenschicht aus Gummi und einer Schicht aus synthetischem Reifencord. Die Gesamtform ist ein länglicher zylindrischer Airbag. Das äußere Gummimaterial ist stark genug, um in verschiedenen Anwendungen eingesetzt zu werden. Die synthetische Reifencordschicht ist eine Verstärkungsschicht, die in einem bestimmten Winkel angeordnet ist. Diese Konstruktion erhöht nicht nur die Festigkeit und Zähigkeit des Airbags, sondern sorgt auch für eine gleichmäßige Spannungsverteilung.
Je nach Anzahl der Verstärkungsschichten lassen sich die Airbags für den Schiffsstart in verschiedene Typen einteilen, die unterschiedliche Tragfähigkeiten haben. Je mehr Lagen der Airbag hat, desto mehr Gewicht kann er tragen. Dies ermöglicht das sichere Zuwasserlassen größerer Schiffe.
Bis heute haben wir mehrere Projekte weltweit ausgeliefert. Diese Airbags haben auch erfolgreich zum Stapellauf von Frachtschiffen, Lastkähnen, Tankern und Schleppern beigetragen. Unsere Airbags haben eine maximale Kapazität von 100.000 DWT.
Struktur von Airbags für den Schiffsstart
Der Schiffsstart-Airbag von HENGER besteht aus einer äußeren Gummischicht, einer synthetischen Schnurschicht, einer inneren Gummischicht und einem Endverbinder. Die Endschultern sind aus mehreren Gummischichten gefertigt.
Innen- und Außengummi
Die Airbags von HENGER werden nach internationalen Normen hergestellt und geprüft. Der Außengummi hat eine ausreichende Zug- und Reißfestigkeit. Er schützt die Cordschicht vor Abrieb und kann bei jedem Wetter eingesetzt werden. Der Innengummi ist vulkanisiert, um eine zuverlässige Leistung zu gewährleisten.
Synthetische Reifenkordellage
Die synthetische Reifencordlage dient als Verstärkungsschicht für den Airbag und besteht aus Gummi, der um eine Lage aus synthetischem Reifencordgewebe gewickelt ist. Die Cordlage wird mit der monolithischen Wickeltechnik hergestellt. Bei dieser Technik werden mehrere Lagen synthetischen Reifenkords in einem bestimmten Winkel miteinander verdrillt. Damit wird das Ziel erreicht, den Innendruck aufrechtzuerhalten und die Spannungen gleichmäßig zu verteilen. Bei HENGER verwenden wir entweder 1400 dtex/2 oder 1400 dtex/3 Synthetikcord. Die Kettfadendichte beträgt mehr als 95 pro 100 mm Breite. Dadurch erhält der Airbag eine gute Strukturstabilität unter hohem Druck. Die Reißfestigkeit einer einzelnen Kordel beträgt über 310 Newton (N). Unten finden Sie einen Vergleich der Reißfestigkeit unserer Kordeln mit der der ISO 14409:
Norm/Spezifikation Bruchfestigkeit (N/pro Schnur)
ISO 14409: 205 N
HENGER 1400 dtex/2: 215 N
HENGER 1400 dtex/3: 313 N
Gummi-Airbag-Endbeschläge
Das Endverbindungsstück ist ein wichtiger Teil des Airbags. Es dient hauptsächlich zum Aufblasen und Entleeren des Airbags und zur Überwachung des Luftdrucks in Echtzeit. Diese Anschlüsse sind bei HENGER Standard, sie müssen nicht extra gekauft werden. Im Einzelnen sind dies:
- Airbaggehäuse Ende
- Endflansch (Q235 HDG)
- Dichtung
- Aufblasbares Ende mit 3-Wege-Anschluss (Q235 HDG)
- Aufblasbares Ende mit 3/4′-Kugelventil (Messing)
- Aufblasbarer Endschlauchanschluss (Q235)
- Hochwertiges Manometer
- Dichtungsende Endstopfen (Q235 HDG)
Arten von Airbags für den Schiffsstart
Henger-Schiffsstart-Airbags sind in verschiedenen Ausführungen erhältlich, um den unterschiedlichen Anforderungen an die Tragfähigkeit gerecht zu werden. Je nach Tragfähigkeit werden die Airbags in die folgenden Haupttypen eingeteilt:
- Allgemeiner Zweck (QP): Konzipiert für den allgemeinen Gebrauch, in der Regel mit drei bis fünf Schichten.
- Typ mit hoher Tragfähigkeit (QG): mit sechs bis acht Schichten, geeignet für höhere Festigkeitsanforderungen.
- Sehr hohe Tragfähigkeit (QS): Besteht aus neun oder mehr Schichten und ist für größere Schiffe gedacht.
Jeder Airbag-Typ erfüllt bestimmte Anforderungen an den Start, um einen sicheren und effizienten Startvorgang zu gewährleisten. Die Wahl des Airbags wird durch eine Reihe von Faktoren beeinflusst: Gewicht des Schiffes, Größe und Ort des Aussetzens. Mit den Fortschritten in der Technologie und bei den Werkstoffen erweitert sich das Anwendungsspektrum für Schiffsstart-Airbags ständig. Sie bieten zuverlässige, flexible und kosteneffiziente Lösungen für Schiffbauer weltweit. Für weitere Informationen oder die beste Beratung wenden Sie sich bitte an die Ingenieure von Henger.
marine airbags Spezifikationen & Leistung
Henger-Luftkissen für die Schifffahrt wurden von einem Team erfahrener Ingenieure sorgfältig entwickelt, um optimale Leistung zu erzielen. Sie sind unerlässlich, um ein Schiff von einer Bau- oder Reparaturwerft aus zu Wasser zu lassen. Die Spezifikationen der Airbags bestimmen ihre Eignung zur Anpassung an verschiedene Schiffstypen und -größen. Zu diesen Spezifikationen gehören in der Regel der Durchmesser, die Länge, die effektive Länge und die Tragfähigkeit des Airbags.
Durchmesser und Länge: Der Durchmesser von Schiffstransport-Luftsäcken reicht von 0,5 bis 3 m, wobei die Länge je nach Projektanforderungen variiert. Die effektiven Längen reichen von 1 Meter bis 32 Meter. Diese Größenpalette ermöglicht es, den am besten geeigneten Airbag an die Größe und das Gewicht des Schiffes anzupassen.
Tragfähigkeit: Die Tragfähigkeit ist ein wichtiger Indikator für die Leistung eines Airbags. Sie hängt von der Konstruktion des Airbags, der Festigkeit des Materials und der Anzahl der Kordellagen ab. Gewöhnliche Airbags haben 3 Cordlagen, während Airbags mit besonders hoher Tragfähigkeit 10 Lagen oder mehr haben können. Die Tragfähigkeit von Airbags reicht von 10 Tonnen pro Meter bis zu mehr als 40 Tonnen pro Meter für verschiedene Schiffstypen. Es ist jedoch zu beachten, dass die Tragfähigkeit nicht nur von der Größe und der Anzahl der Lagen des Airbags abhängt. Sie wird auch durch den Luftdruck im Inneren des Airbags und äußere Umgebungsfaktoren (z. B. Auftrieb) beeinflusst.
Leistungsparameter: Die Wirksamkeit von Airbags hängt eng mit ihrer Fähigkeit zusammen, hohem Druck standzuhalten. Sie müssen ausreichend flexibel und stabil bleiben, wenn sie einem hohen Druck ausgesetzt sind. Bei der Berechnung der Auftriebskraft geht es nicht nur um den Druck des Airbags, die Kontaktfläche und die Gewichtsverteilung des Schiffes. Auch die Wechselwirkung zwischen dem Luftdruck im Inneren des Airbags und der äußeren Auftriebskraft muss berücksichtigt werden. Die Gewährleistung einer minimalen Verformung des Airbags unter Last bietet eine stabile Unterstützung.
Durchmesser | Arbeitsdruck | Arbeitshöhe | Tragfähigkeit pro Längeneinheit | |
KN/m | Tonne/m | |||
D=1,2m | 0.17Mpa | 0.7m | 133.61 | 13.62 |
0.6m | 160.30 | 16.34 | ||
D=1,5m | 0.13Mpa | 0.9m | 122.63 | 12.5 |
0.8m | 143.03 | 14.58 | ||
0.7m | 163.43 | 16.66 | ||
D=1,8m | 0.11Mpa | 1.1m | 120.96 | 12.33 |
1.0m | 138.22 | 14.09 | ||
0.9m | 155.59 | 15.86 | ||
0.8m | 172.85 | 17.62 | ||
0.7m | 190.22 | 19.39 |
Operative Exzellenz durch die Einführung von Airbags
Einführungsprozess und -modalitäten
Der erste Schritt ist die Platzierung des Airbags unter dem Schiffsrumpf. Die Breite des Schiffes und die Länge des Airbags bestimmen, wie der Airbag angeordnet wird. Die Anordnung der Airbags kann in gerader Linie, gestaffelt oder doppellagig erfolgen.
Geradlinige Anordnung: geeignet für Schiffe, deren Länge die Länge des Airbags nicht überschreitet. Diese Anordnung ist einfach und effizient und eignet sich für kleine und mittlere Schiffe.
Gestaffelte Anordnung: geeignet für größere Schiffe. Die gestaffelte Anordnung verteilt die Last und erhöht die Stabilität des Schiffes.
Doppelstockanordnung: für die größten Schiffe. Die Doppelstockanordnung verteilt die Lasten noch weiter und sorgt dafür, dass das Schiff beim Stapellauf stabil bleibt.
Sicherheits- und Qualitätsstandards
Die Gewährleistung der Integrität von Airbags für den Schiffsstart ist von größter Bedeutung. Daher müssen die Airbags strenge Sicherheits- und Qualitätsstandards erfüllen.
ISO-Zertifizierung: Schiffsairbags müssen internationalen Zertifizierungsnormen wie der ISO 14409 entsprechen. Diese Normen legen die Anforderungen an Material, Abmessungen, Festigkeit und Leistung von Airbags fest.
Auswahl der Materialien: Wir verwenden hochfeste synthetische Fasern wie Polyester und Nylon. Diese Materialien sorgen dafür, dass die Airbags eine hervorragende Abrieb- und Reißfestigkeit aufweisen.
Testverfahren: Airbags werden strengen Tests unterzogen, darunter Luftdichtheitstests und Bersttests. Diese Tests gewährleisten, dass die Airbags haltbar und sicher in der Anwendung sind.
Wartung und Schulung: Henger bietet regelmäßige Wartungsdienste und spezielle Schulungen für die Bediener an. Dadurch wird sichergestellt, dass die Airbags sicher und effizient eingesetzt werden können.
Vorteile des Einsatzes von Airbags zur Schiffsentladung
Der Einsatz von Airbags zum Stapellauf von Schiffen bringt eine Reihe von Vorteilen mit sich, die wesentlich zum Wachstum der Schiffbau- und Wartungsindustrie beigetragen haben. Zu den wichtigsten Vorteilen gehören Kosteneffizienz, Flexibilität und ein geringerer Bedarf an fester Infrastruktur. Darüber hinaus werden die Sicherheit und die betriebliche Effizienz verbessert. Es ist eine praktische, sichere und kosteneffiziente Lösung für die Herausforderungen beim Stapellauf von Schiffen.
Kosteneffizienz und Flexibilität:Der Einsatz von Airbags zum Stapellauf von Schiffen kann die Betriebskosten von Werften erheblich senken. Herkömmliche Methoden erfordern erhebliche Investitionen in den Bau und die Instandhaltung von Werften und Trockendocks. Airbags sind einfach einzurichten und können schnell eingesetzt und abgebaut werden. Das spart nicht nur Geld, sondern bietet auch die Möglichkeit der Mehrfachnutzung. Darüber hinaus eignet sich das hohe Maß an Flexibilität besonders für Werften mit begrenztem Platzangebot oder an abgelegenen Standorten.
Geringere Anforderungen an die Infrastruktur: Durch den Einsatz der Airbag-Technologie wird die Abhängigkeit von großen festen Infrastrukturen erheblich verringert. Airbags eignen sich für ein breites Spektrum von Umgebungen und Bedingungen und durchbrechen die Grenzen fester Stapellaufeinrichtungen. Dies bietet kleinen und mittleren Werften wettbewerbsfähigere Möglichkeiten, Schiffe effizient zu Wasser zu lassen und zu reparieren, ohne dass eine große Infrastruktur erforderlich ist.
Verbesserte Sicherheit und Effizienz: Der Einsatz von Airbags zum Stapellauf von Schiffen kann die Sicherheit und Effizienz von Stapellaufoperationen erheblich verbessern. Airbags arbeiten in einer kontrollierten Umgebung, wodurch das Unfallrisiko verringert und Schiff und Besatzung geschützt werden. Im Vergleich zu herkömmlichen Methoden ist das Stapellaufverfahren mit Airbags effizienter und verkürzt die Zeit vom Bau bis zur Inbetriebnahme des Schiffes. Dadurch wird nicht nur die Durchlaufzeit der Werft verkürzt, sondern auch die betriebliche Effizienz insgesamt erhöht.
FAQ
Die Airbags von Henger werden aus hochfesten synthetischen Fasern hergestellt und haben eine mehrschichtige Konstruktion. Diese Airbags bieten je nach Größe und Gewicht des Schiffes eine stabilisierende Unterstützung. Durch die präzise Steuerung des Aufblasens und Entleerens der Airbags wird ein reibungsloser und sicherer Startvorgang gewährleistet.
Es gibt vier Haupttypen von Aussetzmethoden für Schiffe:
Schwerkraftstart: Mit Hilfe des Eigengewichts des Schiffes wird es auf natürliche Weise durch die Schwerkraft im Wasser versenkt. Diese Methode ist einfach zu handhaben, erfordert aber eine präzise Konstruktion und eine große Wasserstraße.
Float-out-Start: Das Schiff wird auf eine schwimmende Plattform gesetzt, die auf der Wasseroberfläche schwimmt, und dann schrittweise abgesenkt, so dass das Schiff langsam ins Wasser sinkt. Diese Methode ist für große Schiffe geeignet und gewährleistet einen reibungslosen Stapellauf.
Mechanischer Start: Das Schiff wird mit mechanischer Ausrüstung wie Rutschen, Schienen oder Hebevorrichtungen von der Bauplattform ins Wasser gebracht. Der mechanische Stapellauf eignet sich für Schiffe aller Größen, erfordert aber eine starke Unterstützung durch die Ausrüstung.
Airbag-Auslösung: Das Schiff wird von Airbags gestützt, deren Aufblasen und Entleeren gesteuert wird, um ein reibungsloses Aussetzen zu erreichen. Diese Methode ist wirtschaftlich und flexibel und kann für Schiffe unterschiedlicher Größe eingesetzt werden. Außerdem kann sie schnell eingesetzt und abgebaut werden, was die Abhängigkeit von einer festen Infrastruktur verringert.
Der Preis für einen Schiffsstart-Airbag wird auf der Grundlage der Fläche des Airbags berechnet, nicht des Gewichts. Gummi-Airbags haben in der Regel zwei verjüngte Enden, aber der Einfachheit halber betrachten wir den Airbag als zylindrisch. Die Berechnungsformel lautet wie folgt:
S=π×Durchmesser×(Durchmesser+Effektive Länge)×Anzahl der Schichten
Der Gesamtpreis ergibt sich aus der Multiplikation der Fläche mit dem Stückpreis. Der Flächeneinheitspreis kann von Fabrik zu Fabrik erheblich variieren. Das Verkaufsteam von Henger wird Ihnen ein detailliertes Angebot unterbreiten, um sicherzustellen, dass Sie den besten Preisplan erhalten.
Im Allgemeinen haben Schiffsairbags bei ordnungsgemäßer Verwendung und Wartung eine Lebensdauer von 5 bis 8 Jahren. Dies hängt davon ab, wie oft der Airbag verwendet wird und wie er gepflegt und gelagert wird. Nach 3 bis 5 Jahren Gebrauch müssen die Gummi-Airbags gründlich überprüft werden, um festzustellen, ob sie noch verwendet werden können.
Bei der Auswahl des richtigen Airbags für das Aussetzen von Schiffen müssen die Größe und das Gewicht des Schiffes, die Aussetzumgebung und die spezifischen Anforderungen des Schiffes berücksichtigt werden. Das Henger-Ingenieurteam kann Sie professionell beraten und maßgeschneiderte Lösungen entsprechend den Spezifikationen Ihres Schiffes und den Aussetzbedingungen anbieten.