La mise à l'eau est une étape importante après la construction d'un navire, car elle est liée à la sécurité et à la durée de vie du navire. Le choix de la bonne méthode de mise à l'eau permet de s'assurer que le navire entre dans l'eau en douceur et en toute sécurité. Cela permet également de contrôler la vitesse, l'angle et la direction afin d'éviter les dommages.
Plusieurs facteurs doivent être pris en compte pour décider de la manière de procéder à la mise à l'eau. Il s'agit notamment du type, de la taille et du poids du bateau, ainsi que des conditions du site de mise à l'eau. Par exemple, les grands bateaux nécessitent une méthode plus complexe, tandis que les petits bateaux peuvent utiliser une méthode plus simple. Henger résume quatre méthodes courantes de mise à l'eau des navires :
- Lancement de la gravité
- Mise à l'eau flottante
- Lancement mécanique
- Lancement de l'airbag
Chaque méthode fonctionne mieux dans des situations différentes et présente des avantages et des inconvénients. Il est particulièrement important de choisir la bonne méthode lors d'une mise à l'eau en mer, afin de s'assurer que tout se déroule correctement et en toute sécurité. Examinons les avantages et les inconvénients de chaque méthode.
Table des matières
Méthodes de mise à l'eau des différents types de navires
Lancement de la gravité
La mise à l'eau par gravité est une méthode plus ancienne qui utilise la gravité pour faire glisser un bateau dans l'eau le long d'une rampe appelée goulotte. Cette méthode est actuellement utilisée principalement pour les bateaux de petite et moyenne taille. Les principales méthodes sont les suivantes :
Lancement de la goulotte longitudinale remplie d'huile : De l'huile est ajoutée à la rampe pour réduire les frottements et permettre au bateau de glisser en douceur dans l'eau.
Lancement de la goulotte à rouleaux longitudinaux en acier : Des rouleaux en acier sont utilisés pour réduire les frottements, ce qui est préférable pour les navires plus lourds. Les rouleaux aident à supporter le poids du bateau pour une mise à l'eau en douceur.
Lancement latéral de parachutes huilés : Cette méthode convient aux espaces restreints. Le frottement est réduit en huilant la goulotte latérale, ce qui permet au bateau de glisser latéralement dans l'eau.
L'avantage de la mise à l'eau par gravité est qu'elle est simple et peu coûteuse, ce qui la rend idéale pour les mises à l'eau qui ne nécessitent pas d'équipement sophistiqué. Cependant, elle ne convient qu'à certains types et tailles de bateaux et offre peu de contrôle sur la vitesse et la direction de la mise à l'eau.
Mise à l'eau flottante
Le lancement par flottaison convient aux grands navires et aux installations maritimes. Dans cette méthode, le navire est construit dans une cale sèche. Une fois le navire achevé, de l'eau est lentement ajoutée à la cale sèche, puis le navire flotte dans l'eau. Cette méthode est très sûre et convient aux grands navires. En effet, elle permet un contrôle précis de l'ensemble du processus, de sorte que le navire reste équilibré et stable lorsqu'il est dans l'eau.
L'inconvénient est que la mise à l'eau par flottaison est plus coûteuse et nécessite des cales sèches spéciales, dont la construction et l'entretien sont très onéreux.
Lancement mécanique
Le lancement mécanique utilise des machines pour contrôler le lancement du navire. Cette méthode est idéale pour les navires qui ont besoin d'une mise à l'eau plus précise, en particulier les grands navires ou les navires qui se trouvent dans des conditions difficiles. Voici quelques méthodes courantes :
Lancement de patins mécanisés longitudinaux : Une machine telle qu'un treuil ou un dispositif de remorquage est utilisée pour pousser le navire dans l'eau le long d'une rampe. Cette méthode permet de contrôler la vitesse et la direction de la mise à l'eau.
Lancement de la chute mécanisée longitudinale à deux points : Cette méthode utilise deux points mécaniques pour équilibrer le navire lors de la mise à l'eau, et est particulièrement utile pour les navires plus longs.
Lancement du véhicule mécanisé Wedge : Un véhicule spécial en forme de coin pousse le bateau dans l'eau. Cette méthode fonctionne bien sur les surfaces inclinées et peut s'adapter à des terrains variés.
Lancement mécanisé d'une piste de glisse à basse altitude : Le navire est guidé dans l'eau par des chenilles qui contrôlent la trajectoire du navire dans l'eau. Cette méthode est utilisée lorsque le navire a besoin d'une direction de mise à l'eau spécifique.
L'avantage de la mise à l'eau mécanique est qu'elle est très précise et peut être adaptée à différentes tailles de navires et à des situations de mise à l'eau complexes. Mais elle utilise des équipements complexes, son installation et sa maintenance sont coûteuses et le processus peut être plus difficile à gérer.
Lancement de l'airbag
La mise à l'eau à l'aide d'un coussin gonflable est un moyen souple de mettre le navire à l'eau en plaçant un coussin gonflable sous la coque. Cette méthode est généralement utilisée pour les navires ayant des formes particulières ou un espace limité. L'avantage de la mise à l'eau par airbag est que les airbags peuvent être réutilisés et ajustés, ce qui les rend adaptés à différents types de navires et de mises à l'eau temporaires. Le principal risque est de s'assurer que les airbags sont placés et gonflés correctement. Si cela n'est pas fait avec soin, le bateau peut perdre l'équilibre ou avoir une pression inégale lorsqu'il roule dans l'eau.
Henger propose différents types de Airbags de mise à l'eau des navires pour répondre aux besoins d'une large gamme de navires afin d'assurer une mise à l'eau en douceur et en toute sécurité. différents types de Airbags marins pour répondre aux besoins des opérations de surface telles que le sauvetage et le levage.
En utilisant ces différentes méthodes, un navire peut être mis à l'eau en toute sécurité et de manière contrôlée, en fonction des circonstances. Chaque méthode a ses propres avantages et le choix de la bonne méthode contribuera à la sécurité du navire et à la réussite de la mise à l'eau.
Que se passe-t-il si les calculs sont erronés ?
Des calculs précis et une manipulation soigneuse sont très importants lors de la mise à l'eau. Si les calculs sont erronés ou si des erreurs sont commises lors de la mise à l'eau, plusieurs problèmes peuvent survenir et affecter la sécurité du navire. Voici quelques problèmes et risques courants :
Dommages au navire : Si des forces inégales sont appliquées lors de la mise à l'eau ou si les rampes ne sont pas correctement contrôlées, la structure du navire peut être gravement endommagée. Ces dommages peuvent se traduire par des bosses, des fissures ou même des problèmes de déplacement du bateau sur l'eau.
Hors piste : Les navires doivent suivre une trajectoire spécifique lorsqu'ils sont mis à l'eau. Si les calculs sont erronés, le navire risque de ne pas suivre la bonne trajectoire, ce qui l'amènera à entrer dans l'eau avec un mauvais angle, voire à s'écraser contre la jetée ou d'autres navires.
Perte de vitesse : Si la vitesse de mise à l'eau n'est pas contrôlée, le bateau peut entrer dans l'eau à une vitesse trop rapide. Cela peut endommager le bateau ou le matériel de mise à l'eau. Une mise à l'eau rapide peut également entraîner une perte de contrôle du bateau une fois dans l'eau, ce qui augmente les risques d'accident.
Pour éviter ces problèmes, l'ensemble du processus de mise à l'eau doit être soigneusement calculé et contrôlé. La méthode de mise à l'eau, les conditions du site, la taille et le poids du bateau doivent être pris en compte. Henger possède une grande expérience dans ce domaine et peut vous fournir des conseils d'expert pour vous aider à assurer une mise à l'eau en douceur et en toute sécurité.