L'airbag de mise à l'eau des navires est l'équipement clé pour aider à la mise à l'eau des navires. Gonflés pour fournir un support solide et stable afin d'assurer un glissement en douceur et en toute sécurité dans l'eau, les airbags Henger sont fabriqués à partir de caoutchouc très résistant et de fibres synthétiques multicouches, qui sont extrêmement résistants et flexibles pour s'adapter à une large gamme de poids et de types de navires.
Dans la section suivante, nous vous présenterons en détail ce qu'est un airbag de lancement de navire. Le but est de vous aider à faire un meilleur choix.
Table des matières
Qu'est-ce qu'un airbag de lancement de navire ?
Henger's Lancement d'airbags en mer sont des dispositifs spécialisés conçus pour aider les bateaux à glisser en douceur dans l'eau depuis la terre ferme. Ces airbags sont principalement constitués de caoutchouc très résistant et de plusieurs couches de fibres de renforcement. Lorsqu'ils sont gonflés, les airbags offrent un support solide et des propriétés d'amortissement à la coque. Grâce à la capacité de charge des airbags, le bateau peut glisser dans l'eau en douceur et en toute sécurité, en évitant d'endommager la coque.
Auparavant, ces airbags étaient principalement utilisés pour la mise à l'eau de bateaux de petite et moyenne taille. Aujourd'hui, ils sont de plus en plus utilisés pour des bateaux plus grands. Par rapport à la méthode traditionnelle de mise à l'eau sur cale fixe. Cet airbag présente l'avantage d'être peu coûteux, réutilisable et flexible. Il est particulièrement adapté aux chantiers navals qui ne disposent pas d'installations de mise à l'eau fixes. Cette méthode permet non seulement de résoudre le problème des contraintes d'espace et de capital, mais aussi d'améliorer la sécurité et l'efficacité de la mise à l'eau des navires.
Quel est le matériau clé de l'airbag de lancement de navire ?
Les airbags de lancement de navires Henger sont constitués de trois éléments principaux : une couche extérieure en caoutchouc, une couche de corde synthétique multicouche et une couche intérieure en caoutchouc vulcanisé. Chaque couche de matériau joue un rôle important pour garantir la durabilité et la sécurité de l'airbag.
- Caoutchouc extérieur : La couche extérieure est en caoutchouc hautement résistant à l'abrasion. Sa fonction principale est de protéger l'airbag des dommages physiques externes, tels que les frottements et les impacts. Elle présente également une excellente résistance à la déchirure et une excellente élasticité, ce qui lui permet de supporter efficacement la pression exercée par le poids du bateau et les frottements au sol lors de la mise à l'eau.
- Corde synthétique multi-plis pour pneus : Cette partie est au cœur de la résistance de l'airbag. Plusieurs couches de cordes synthétiques, telles que des fibres de nylon ou de polyester, sont entrelacées pour former plusieurs couches solides capables de résister à une pression énorme.
- Caoutchouc intérieur vulcanisé : La couche intérieure est vulcanisée pour assurer une excellente étanchéité à l'air. Ce traitement empêche les fuites de gaz tout en améliorant la durabilité globale de l'airbag.
En outre, les airbags Henger sont conçus avec des renforts en caoutchouc multicouches au niveau des épaules des extrémités. Cela améliore encore la capacité de l'airbag à résister à la pression et à l'abrasion pendant l'immersion. Cette conception structurelle spéciale garantit que l'airbag restera fiable même après une utilisation répétée.
Processus de fabrication des airbags marins
Le processus de fabrication des airbags marins est complexe et précis. Il implique la sélection des matières premières pour le produit final, ainsi que sa sortie d'usine, et chaque étape est cruciale. Voici le détail du processus de fabrication :
Sélection et dosage des matières premières
Henger utilisera plusieurs matériaux clés dans la fabrication des airbags marins. Il s'agit notamment du caoutchouc naturel, du caoutchouc synthétique et des fibres de renforcement telles que le nylon ou le polyester. Au cours du processus de fabrication, le rapport entre le caoutchouc et les fibres de renforcement doit être déterminé en fonction des besoins spécifiques du navire mis à l'eau. Pour les airbags plus lourds, nous augmentons généralement le nombre de couches de cordon et l'épaisseur du caoutchouc. Cela permet d'augmenter la solidité et la résistance à la pression de l'airbag.
- La couche extérieure de caoutchouc doit être hautement élastique et résistante à l'abrasion pour résister aux frottements et aux impacts externes.
- Le nombre de couches de fibres de renforcement dépend de la taille et de la capacité de charge de l'airbag. Il est généralement constitué de plusieurs couches de fibres synthétiques entrelacées afin de garantir la solidité de l'airbag.
- La formulation de la couche de caoutchouc interne met l'accent sur l'étanchéité à l'air afin de garantir que l'airbag reste gonflé pendant une longue période d'utilisation.
Conception des couches de matériaux
Selon le poids du navire et l'environnement de lancement, les airbags utilisent différentes couches de fibres de renfort. Les airbags classiques sont généralement conçus avec 3 à 12 couches de fibres, entre lesquelles sont collées des couches de caoutchouc. Plus le nombre de couches est élevé, plus l'airbag résiste à la pression, mais sa flexibilité est réduite. Il est donc nécessaire d'équilibrer la capacité de charge et la flexibilité lors de la conception afin de répondre aux exigences des différents scénarios de lancement.
Procédé de vulcanisation à haute température
La vulcanisation est l'une des étapes clés pour améliorer les performances des airbags. La vulcanisation consiste à traiter le caoutchouc à haute température et avec des produits chimiques afin de compacter sa structure moléculaire et de former une structure réticulée stable. Ce procédé améliore considérablement l'élasticité, la résistance à l'abrasion et la résistance au vieillissement du caoutchouc. Le caoutchouc non vulcanisé devient fragile et se casse facilement, tandis que le caoutchouc vulcanisé résiste aux hautes pressions et aux environnements extrêmes.
Scellement et essais
L'étanchéité de l'airbag influence directement sa sécurité et sa durée de vie. Par conséquent, après le moulage, les ingénieurs de Henger contrôlent et traitent rigoureusement la partie étanchéité. Nous utilisons généralement le pressage à chaud et le scellage haute pression pour garantir l'étanchéité de l'airbag même sous une pression élevée.
Pour garantir la qualité de chaque airbag, les programmes de test courants de Henger sont les suivants :
- Test d'étanchéité à l'air : Gonflez l'airbag dans des conditions de haute pression pour détecter toute fuite d'air.
- Essai de résistance à la pression : En simulant l'environnement de pression lorsque le navire est lancé, la capacité de charge et la résistance à la pression de l'airbag sont testées.
- Test anti-fatigue : simuler les conditions d'utilisation répétée et tester les changements de performances de l'airbag lors d'une utilisation à long terme.
Types et classifications des coussins gonflables de lancement de navires
Nous classons les airbags en fonction de leur capacité de charge. C'est un facteur clé pour déterminer leur adéquation à diverses applications maritimes. La capacité de charge de ces airbags est directement liée à leur structure, et plus particulièrement au nombre de couches de câbles synthétiques qu'ils contiennent.
Classification de la capacité portante
Les airbags de lancement de navires sont principalement classés en trois types selon leur capacité portante par mètre de longueur : ordinaire (QP), haute capacité portante (QG) et très haute capacité portante (QS). Le nombre de couches de câbles synthétiques est crucial pour définir la pression de service de sécurité de ces airbags.
Les airbags QP comportent 3 à 5 couches de tissu câblé. Les airbags QG en comportent 6 à 8. Les airbags QS sont renforcés de 9 couches ou plus. Par exemple, un airbag QG6/1,5×15 est doté de 6 couches de tissu câblé, d'un diamètre de 1,5 m et d'une longueur effective de 15 m.
Tailles et spécifications standard
Le diamètre standard (D) des airbags de lancement de navires varie de 0,8 m à 2,0 m, et la longueur effective (EL ou L) varie de 6 m à 18 m. Ces dimensions sont essentielles pour déterminer les performances de l'airbag, notamment sa capacité de charge. Cette capacité est calculée en fonction de la pression de service et de la surface de contact.
La compréhension des spécifications techniques, telles que le diamètre, la longueur et le nombre de couches, est essentielle pour sélectionner les airbags adaptés à chaque projet. Notre système de classification et nos conventions de dimensionnement permettent à nos clients d'identifier précisément leurs besoins et de choisir les airbags adaptés.
Contactez Henger pour des airbags marins professionnels
Henger est un fabricant professionnel d'airbags marins de haute qualité. Nos airbags sont fabriqués selon un processus rigoureux, comprenant une couche extérieure en caoutchouc haute résistance, une couche de corde synthétique multicouche et une couche intérieure en caoutchouc vulcanisé. L'association de ces matériaux garantit aux airbags une capacité de charge, une résistance à la pression et une durabilité supérieures.
De plus, nous personnalisons le nombre de couches de l'airbag afin d'obtenir la résistance et la flexibilité optimales pour les besoins de chaque client. Grâce à notre processus avancé de vulcanisation à haute température, nos airbags conservent une excellente élasticité et une résistance au vieillissement dans des environnements extrêmes. En outre, Henger applique des normes rigoureuses de scellement et de test pour s'assurer que chaque produit présente des performances exceptionnelles dans le monde réel.
Que vous ayez besoin de lancer un navire de grande taille ou de le réutiliser, nos airbags constituent une solution fiable.
FAQ
Quelle pression un coussin gonflable de lancement de navire peut-il supporter ?
La capacité de charge de chaque airbag dépend de sa taille, de son matériau et de sa conception structurelle. Il est généralement capable de supporter une pression de plusieurs centaines de tonnes.
Quelle est la durée de vie d'un airbag de lancement de navire ?
En règle générale, les airbags Henger peuvent durer jusqu'à 8 à 10 ans s'ils sont correctement entretenus.
Pourquoi utiliser des fibres de renforcement multicouches ?
La fibre de renforcement multicouche peut améliorer la résistance à la déchirure et à la pression de l'airbag afin de garantir qu'il puisse supporter de manière stable le poids du navire pendant le processus de mise à l'eau.
Quels sont les avantages des airbags de mise à l'eau ?
Leur flexibilité, leur faible coût et leur respect de l’environnement en font une alternative idéale aux techniques traditionnelles de mise à l’eau par cales de halage.
Comment déterminer la taille correcte de l'airbag pour mon bateau ?
Pour choisir la taille idéale, tenez compte du poids, des dimensions et de la profondeur du bateau. Nous pouvons vous aider à calculer la capacité de charge requise et vous recommander une taille adaptée !
Ces airbags peuvent-ils être utilisés pour des opérations de sauvetage ?
Oui, nos airbags marins sont conçus pour être polyvalents et peuvent être utilisés pour diverses opérations de sauvetage maritime, offrant une solution sûre et efficace !
Comment inspecter et entretenir mes airbags marins ?
Des inspections régulières doivent inclure la vérification des signes d'usure, de dommages ou de corrosion. L'entretien comprend le nettoyage, le stockage dans un endroit sec et frais, et l'évitement de l'exposition aux températures extrêmes ou aux produits chimiques !
Les airbags peuvent-ils être réutilisés ?
Oui, nos airbags sont conçus pour être réutilisables, à condition d'être correctement entretenus et inspectés après chaque utilisation. Cela permet de réduire les coûts et de minimiser l'impact environnemental !