Что такое перегрузка с одного судна на другое?

Как ведущий производитель морское оборудование, Нас часто спрашивают: как безопасно обмениваться грузами между судами в море или в порту? Ответ — операции по перевалке грузов с судна на судно (STS). Перевалка грузов с судна на судно осуществляется с использованием различных грузов, таких как сырая нефть, нефтепродукты, химикаты, сжиженный газ и сухие насыпные грузы. Этот сложный процесс требует специального оборудования и определенных шагов для безопасной перевозки грузов между судами.

Что такое перегрузка с одного судна на другое?

Перевалка грузов с одного судна на другое (STS-перевалка) происходит либо в море, либо в порту. При этом береговой терминал не используется. Операции STS позволяют обрабатывать широкий спектр грузов, включая сырую нефть, нефтепродукты, сжиженные газы, химические вещества и сухие насыпные грузы.

Три типа операций STS

Не все переправы типа STS одинаковы. Настройка зависит от условий окружающей среды и используемых судов.

• Пересадка в пути: Оба судна движутся с одинаковой скоростью и курсом. Одно судно приближается к другому, когда оба находятся в движении. Это сложный процесс, требующий спокойного моря.
• Перемещение на якоре: Одно судно стоит на якоре. Другое судно швартуется рядом с ним. Это более устойчивый и распространенный способ перевозки жидких насыпных грузов.
• Порт рядом с трансфером: Оба судна пришвартованы в порту. Одно привязано к причалу, другое — к нему. Это самая простая схема, но она требует достаточного пространства и глубины в порту.

Для каждого типа судов требуются различные схемы швартовки, конфигурация кранцев и оценка рисков.

Нормативно-правовая база для передачи грузов с судна на судно

Операции по переброске судов регулируются несколькими пересекающимися международными правилами. Понимание каждого из них имеет важное значение.

• Приложение I к конвенции MARPOL (Правило 41): Это основное правило для перевалки нефтяных грузов методом STS (перевозка с судна на судно). Оно требует, чтобы суда имели план действий в чрезвычайных ситуациях, связанных с загрязнением нефтью (SOPEP), и соблюдали строгие процедуры предотвращения разливов. Оно распространяется на все нефтяные танкеры валовой вместимостью более 150 тонн.
• Код ISMМеждународный кодекс управления безопасностью распространяется на все суда. Он требует от каждой компании документировать процедуры STS (Single-Through-Season). Эти процедуры должны охватывать оценку рисков, протоколы связи и реагирование на чрезвычайные ситуации.
• Код IBC: Международный кодекс по перевозке химических веществ навалом регулирует деятельность судов, перевозящих опасные жидкие химические вещества навалом. Для операций по транспортировке химических веществ методом «от судна к судну» этот кодекс определяет совместимость грузов, требования к вентиляции резервуаров и стандарты защиты персонала.
• Код IGC: Международный кодекс газовозов применяется к танкерам-газовозам, перевозящим сжиженный природный газ (СПГ) и сжиженный нефтяной газ (СНГ). Он устанавливает требования к герметичности груза, сбросу давления и обнаружению газа во время перекачки.
• Руководство OCIMF по переброске грузов с судна на судноЭто основной оперативный справочник отрасли. В руководстве рассматриваются вопросы швартовки, установки кранцев, подключения шлангов и контрольные списки для каждого типа груза. Это не юридически обязывающий документ, но портовые государства и крупные нефтяные компании часто требуют его соблюдения.

Основное оборудование для безопасной эксплуатации STS

Правильный выбор оборудования обеспечивает защиту обоих судов и предотвращает экологические инциденты.

Fender Systems

Кранцы поглощают энергию при контакте двух судов. Неправильный выбор размера или типа кранцев приводит к повреждению корпуса или их поломке.

Необходимая величина поглощения энергии кранцем зависит от водоизмещения судна и относительной скорости приближения. Простое приближение:

Требуемая энергия (кНм) = ½ × виртуальная масса меньшего судна (тонны) × скорость приближения² (м/с)

Для типичной операции по переброске сверхбольших танкеров (VLCC) на платформу Aframax при скорости захода на посадку 0,15 м/с требуемое поглощение энергии обычно составляет 200–400 кНм. Для этого обычно требуются пневматические отбойники типа II или III диаметром 2,0 м или более.

Основные типы кранцев, используемые в операциях STS:

Пневматические отбойники необходимо проверять перед каждым использованием. Минимальный перечень проверок включает: давление накачивания (обычно 0,05–0,08 МПа), состояние внешней поверхности, целостность цепной сетки и допустимую нагрузку на стропы.

Шланги для переноса грузов

Шланги должны соответствовать требованиям для перевозимого груза. Использование несовместимого шланга — распространенная причина разливов.

Стандарт GMPHOM (Руководство по закупке и испытанию морских шлангов для морских причалов) содержит технические характеристики плавучих шлангов. Для операций STS ключевыми параметрами являются рабочее давление, расчетное давление, внутренний диаметр и совместимость с грузом.

Каждый шланг необходимо проверить на герметичность перед началом эксплуатации. Как правило, испытательное давление в 1,5 раза превышает рабочее давление.

Швартовное оборудование

Швартовочные тросы удерживают оба судна в стабильном, контролируемом положении. Натяжение тросов необходимо контролировать на протяжении всей операции.

Швартовочные тросы должны соответствовать минимальным требованиям к разрывной нагрузке (MBL), указанным в Руководстве OCIMF по швартовочному оборудованию (MEG4). Количество и расположение тросов зависят от размера судна, а также от ожидаемой нагрузки от течения и ветра.

Для операций STS используйте синтетические волоконные кабели вместо проводов. Провода более опасны при обрыве.

Ключевой персонал при передаче грузов с судна на судно

Безопасность и успех операций STS зависят от квалификации ключевого персонала. Им необходимы специальные знания и опыт для эффективной координации и выполнения.

Лицо, осуществляющее общий консультативный контроль (POAC)

POAC осуществляет надзор за операциями STS. Они обеспечивают безопасное и эффективное выполнение операции. Иногда эту роль берет на себя капитан материнского корабля.

Суперинтендант STS (STSSI) и группа поддержки

При перевозке химических и газовых грузов STSSI играет ключевую роль. Они должны знать, как безопасно обращаться с этими типами грузов. Команда поддержки включает в себя швартовщиков, обработчиков шлангов и наблюдателей за безопасностью - все они играют важную роль.

Перед началом работ поставщики услуг STS должны подтвердить квалификацию и опыт своих суперинтендантов. При длительных операциях важно иметь несколько суперинтендантов. Это позволяет обеспечить круглосуточный контроль и избежать рисков для безопасности из-за усталости.

Пошаговая инструкция по выполнению операции

Шаг 1: Подготовка к переезду

Перед любым перемещением судна ответственный за управление судном (POAC) и оба капитана должны провести совместную оценку рисков. Она включает в себя:

• Ограничения, связанные с погодными условиями и состоянием моря (максимально допустимая скорость ветра, высота волн, течение).
• План связи (УКВ-канал, язык, интервалы передачи информации)
• Критерии аварийного отключения
• Проверка совместимости всего погрузочно-разгрузочного оборудования.
• Проверка систем измерения уровня жидкости в грузовых танках обоих судов.

В Приложении А к Руководству OCIMF по передаче STS представлен контрольный список перед передачей. Оба руководителя должны подписать этот контрольный список.

Шаг 2: Подход и швартовка

Приближающееся судно должно поддерживать скорость ниже 0,15 м/с в момент первого контакта. Более высокие скорости при приближении приводят к перегрузке кранцев и потенциальному повреждению корпуса.

Кранцы необходимо установить до того, как суда соприкоснутся. Разместите кранцы в районе основного грузового коллектора и в любых потенциально опасных местах вдоль корпуса.

Швартовочные тросы передаются и закрепляются в следующем порядке: сначала нагрудные тросы, затем швартовочные. Это предотвращает дрейф судов или их раскачивание вперед-назад до того, как все тросы будут установлены на место.

Шаг 3: Перегрузка груза

Не начинайте перегрузку груза, пока все контрольные списки перед перегрузкой не будут заполнены и подписаны.

Начинайте перекачку с низкой скоростью. Для большинства перекачек жидких грузов начальная скорость не превышает 101 тонну на 3 тонны от согласованной максимальной скорости. Постепенно увеличивайте скорость, следя за повышением давления, натяжением шлангов или изменением натяжения швартовных тросов.

В течение всего процесса перелета постоянно отслеживайте следующие моменты:

• Шланговые соединения на обоих коллекторах (проверьте наличие подтеканий или натяжения).
• Натяжение швартовного троса (повторное натяжение или ослабление в зависимости от осадки судна).
• Проверка уровня жидкости в резервуарах на обоих судах (перепроверка каждые 30 минут)
• Погодные условия соответствуют согласованным пределам.

Поддерживайте радиосвязь с другим судном с интервалами не более 30 минут.

Шаг 4: Завершение и отключение

Прекратите откачку до достижения конечного объема груза. Это позволит избежать скачков давления в шланге.

Перед отсоединением шлангов слейте жидкость и продуйте их. Для легковоспламеняющихся грузов используйте продувку инертным газом. Отсоединяйте соединения коллектора только после установки заглушек с обеих сторон.

Швартовочные тросы отпускаются в обратном порядке: сначала пружины, затем наплечные тросы.

Меры безопасности и управление рисками

Безопасность и управление рисками имеют жизненно важное значение для операций STS. Эти операции сложны и связаны с большим количеством грузов, поэтому безопасность является главным приоритетом.

Общие риски при эксплуатации STS

Операции STS сопряжены с множеством опасностей, таких как столкновения, поломки швартовов, разливы, пожары, травмы и плохая погода. Чтобы выявить эти опасности и найти способы их уменьшить, необходима детальная проверка рисков. Мы рассматриваем все возможные опасности и способы их устранения, чтобы убедиться, что перевозка будет безопасной.

Планирование на случай непредвиденных обстоятельств и аварийные процедуры

Наличие плана на случай чрезвычайных ситуаций имеет решающее значение для работы STS. Это означает создание подробных планов действий в чрезвычайных ситуациях для всех возможных ситуаций. Эти планы должны содержать четкие команды, способы связи и действия в чрезвычайных ситуациях. Мы также настаиваем на проведении тренировок и ознакомлении с этими планами, чтобы убедиться, что они хорошо работают под давлением.

• Планы, разработанные специально для данного места, важно добавить к общим планам действий в чрезвычайных ситуациях на судне.
• Знание местных правил оповещения и того, кого следует звать на помощь, - залог быстрых действий.

Распространенные инциденты и стратегии их предотвращения

Для безопасной работы STS необходимо учитывать все риски. Мы рассмотрим распространенные проблемы, которые могут возникнуть, и способы их предотвращения.

Инциденты, связанные со столкновениями и контактами

Столкновения и контакты во время операций STS могут происходить по разным причинам, например из-за ошибок, проблем с оборудованием или плохой погоды. Чтобы избежать их, мы уделяем особое внимание тщательному планированию перед передачей, точным движениям и правильным системам ограждения.

Отказы швартовных линий

Обрывы швартовых линий представляют собой большой риск при проведении операций STS. Они могут травмировать членов экипажа и повредить оборудование. Мы подчеркиваем важность регулярных проверок и ухода за швартовными линиями, а также соблюдения правильного порядка швартовки.

Разливы грузов и воздействие на окружающую среду

Разливы грузов во время операций STS представляют собой большой экологический риск. Чтобы снизить эти риски, мы предлагаем несколько шагов: выбор правильного оборудования, его тестирование, тщательное наблюдение за ним и наличие хороших планов локализации.

• Разливы могут произойти из-за обрыва шланга, утечки, переполнения резервуара или неисправности швартовной системы.
• Вред от разливов зависит от типа груза: разную опасность представляют масла, химикаты и сжиженные газы.
• Место проведения операций STS имеет большое значение для окружающей среды, так как требует дополнительных мер безопасности в чувствительных зонах.

Зная эти риски и используя стратегии предотвращения, мы можем снизить вероятность инцидентов во время операций STS.

Заключение: Будущее трансферов с судна на судно

Операции по передаче грузов с судна на судно меняются в связи с новыми правилами глобальной торговли и технологическими достижениями. Эти изменения сделают операции STS более важными в морской логистике. Они будут направлены на безопасную и эффективную передачу грузов, таких как нефть и сыпучие продукты.

Компания Henger Shipping Supplies стремится к повышению уровня безопасности судов STS. Для этого мы производим более качественную продукцию, сертифицированную по стандарту ISO9001-2008, например, подкрылки Yokohama. Мы также следуем строгим правилам, чтобы защитить окружающую среду и обеспечить безопасность людей.

Отрасль должна решать новые задачи, такие как работа с альтернативными видами топлива. Мы должны инвестировать в лучшее оборудование, обучение и процедуры. Это позволит поддерживать безопасность на самом высоком уровне.

ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ

Каковы основные риски, связанные с операциями STS?

Операции STS сопряжены с такими рисками, как столкновения, инциденты с контактами, поломки швартовых линий и разливы грузов. Все это может нанести вред окружающей среде и обойтись в кругленькую сумму.

Как вы обеспечиваете соблюдение нормативных требований при передаче STS?

Мы следуем международным правилам, таким как МАРПОЛ, и руководству по безопасной эксплуатации судов STS. Это включает в себя тщательное планирование, оценку рисков и использование правильного оборудования.

Какое оборудование необходимо для безопасной работы STS?

Мы рекомендуем использовать системы крыльев, шланги для передачи грузов и швартовное оборудование, соответствующие стандартам. Это поможет избежать повреждений или несчастных случаев во время перегрузки STS.

Как операции STS влияют на окружающую среду?

Операции STS могут загрязнять окружающую среду, особенно в случае разлива груза. Мы тщательно планируем, чтобы свести этот риск к минимуму.