O que são transferências de navio para navio?

Como fabricante líder de equipamento marítimo, Uma pergunta frequente é: como os navios trocam cargas com segurança no mar ou no porto? A resposta é: operações de transferência de carga entre navios (STS, do inglês Ship-to-Ship). As transferências STS envolvem diferentes tipos de carga, como petróleo bruto, derivados de petróleo, produtos químicos, gás liquefeito e granéis sólidos. Esse processo complexo exige equipamentos e etapas especiais para garantir a movimentação segura da carga entre navios.

O que é uma transferência de navio para navio?

A transferência de carga entre navios (STS, do inglês Ship-to-Ship) ocorre na navegação marítima ou em portos, sem a necessidade de terminais em terra. As operações STS movimentam uma ampla gama de tipos de carga, incluindo petróleo bruto, derivados de petróleo refinados, gases liquefeitos, produtos químicos a granel e commodities a granel secas.

Três tipos de operações STS

Nem todas as transferências STS são iguais. A configuração depende do ambiente e das embarcações envolvidas.

• Transferência em andamento: Ambas as embarcações movem-se à mesma velocidade e rumo. Uma embarcação aproxima-se da outra enquanto ambas estão em movimento. Esta manobra é complexa e requer condições marítimas calmas.
• Transferência com a âncora ancorada: Uma embarcação está ancorada. A outra embarcação atraca ao lado dela. Esta configuração é mais estável e mais comum para cargas líquidas a granel.
• Transferência portuária ao longo do trajeto: Ambas as embarcações estão atracadas no porto. Uma está amarrada ao cais; a outra está atracada junto a ele. Esta é a configuração mais simples, mas requer espaço e profundidade suficientes no porto.

Cada tipo requer diferentes arranjos de amarração, configurações de defensas e avaliações de risco.

Quadro regulamentar para as transferências entre navios

As operações STS são regidas por diversas normas internacionais que se sobrepõem. Compreender cada uma delas é importante.

• Anexo I da MARPOL (Regulamento 41): Esta é a principal regulamentação para transferências de carga de petróleo entre navios (STS). Ela exige que os navios possuam um plano de emergência para poluição por óleo a bordo (SOPEP) e sigam procedimentos rigorosos para prevenir derramamentos. Aplica-se a todos os petroleiros com arqueação bruta superior a 150 toneladas.
• Código ISMO Código Internacional de Gestão da Segurança aplica-se a todas as embarcações. Exige que cada empresa documente os procedimentos de transferência de carga entre navios (STS). Esses procedimentos devem abranger a avaliação de riscos, os protocolos de comunicação e a resposta a emergências.
• Código IBC: O Código Internacional de Produtos Químicos a Granel regulamenta as embarcações que transportam produtos químicos líquidos perigosos a granel. Para operações de transporte de produtos químicos de um para outro (STS), este código define a compatibilidade da carga, os requisitos de ventilação dos tanques e os padrões de proteção do pessoal.
• Código IGC: O Código Internacional de Transporte de Gás aplica-se a navios transportadores de GNL e GLP. Ele estabelece requisitos para contenção da carga, alívio de pressão e detecção de gás durante as transferências.
• Guia de Transferência Navio a Navio da OCIMFEste é o principal manual de referência operacional do setor. O guia abrange procedimentos de amarração, instalação de defensas, conexões de mangueiras e listas de verificação para cada tipo de carga. Não é um instrumento legal, mas os órgãos reguladores dos portos e as grandes empresas petrolíferas frequentemente exigem seu cumprimento.

Equipamento essencial para operações STS seguras

A escolha do equipamento correto protege ambas as embarcações e previne incidentes ambientais.

Sistemas de para-lamas

Os para-choques absorvem a energia quando duas embarcações colidem. Escolher o tamanho ou tipo errado pode levar a danos no casco ou à falha do para-choque.

A absorção de energia necessária pelos para-choques depende do deslocamento da embarcação e da velocidade relativa de aproximação. Uma aproximação simples:

Energia necessária (kNm) = ½ × massa virtual da embarcação menor (toneladas) × velocidade de aproximação² (m/s)

Para uma operação típica de transferência de carga entre um VLCC e um Aframax a uma velocidade de aproximação de 0,15 m/s, a absorção de energia necessária é tipicamente de 200 a 400 kNm. Isso geralmente exige defensas pneumáticas do Tipo II ou Tipo III com um diâmetro de 2,0 m ou maior.

Os principais tipos de para-lamas usados nas operações STS:

Os para-lamas pneumáticos devem ser verificados antes de cada utilização. As verificações mínimas incluem: pressão de inflação (normalmente entre 0,05 e 0,08 MPa), condição da superfície externa, integridade da rede de correntes e capacidade de carga dos cabos de içamento.

Mangueiras de transferência de carga

As mangueiras devem ser adequadas à carga específica que está sendo transferida. O uso de uma mangueira incompatível é uma causa comum de derramamentos.

A norma GMPHOM (Guidelines for the Purchasing and Testing of Marine Hoses for Offshore Moorings) fornece especificações para mangueiras flutuantes. Para operações STS (Single-to-Shift), os parâmetros principais são pressão de trabalho, pressão de projeto, diâmetro interno e compatibilidade com a carga.

Cada mangueira deve ser testada sob pressão antes da operação. A pressão de teste é normalmente 1,5 vezes a pressão de trabalho.

Equipamento de amarração

Cabos de amarração mantêm ambas as embarcações em uma posição estável e controlada. A tensão dos cabos deve ser monitorada durante toda a operação.

As amarras devem atender aos requisitos mínimos de carga de ruptura (MBL) especificados nas Diretrizes de Equipamentos de Amarração da OCIMF (MEG4). O número e a disposição das amarras dependem do tamanho da embarcação e da carga de corrente e vento esperada.

Utilize linhas de fibra sintética em vez de cabos de aço para operações STS. Os cabos de aço são mais perigosos quando se rompem.

Pessoal-chave na transferência de navio para navio

A segurança e o sucesso das operações STS dependem das competências do pessoal-chave. Este pessoal necessita de conhecimentos especializados e experiência para uma coordenação e execução eficazes.

Pessoa no Controlo Consultivo Global (POAC)

O POAC supervisiona as operações STS. Assegura que a operação é efectuada de forma segura e eficiente. Por vezes, o comandante da nave-mãe assume este papel.

Superintendente STS (STSSI) e equipa de apoio

Nas transferências de cargas químicas e de gás, o STSSI desempenha um papel fundamental. Eles precisam saber como lidar com esses tipos de carga com segurança. A equipa de apoio inclui o pessoal de amarração, os manipuladores de mangueiras e os observadores de segurança, todos com funções importantes.

Os prestadores de serviços STS devem comprovar as qualificações e a experiência dos seus superintendentes antes de iniciarem as operações. Para operações longas, é importante ter vários superintendentes. Isto garante uma supervisão 24 horas por dia sem riscos de segurança devido à fadiga.

Procedimento operacional passo a passo

Etapa 1: Planejamento pré-transferência

Antes de qualquer movimentação da embarcação, o POAC e ambos os comandantes devem realizar uma avaliação conjunta de riscos. Esta avaliação abrange:

• Limites meteorológicos e do estado do mar (velocidade máxima permitida do vento, altura das ondas, corrente)
• Plano de comunicação (canal VHF, idioma, intervalos de reporte)
• Critérios de desligamento de emergência
• Verificação de compatibilidade para todos os equipamentos de movimentação de carga
• Verificação dos sistemas de medição dos tanques de carga de ambas as embarcações

O Guia de Transferência STS da OCIMF fornece uma lista de verificação pré-transferência no Apêndice A. Ambos os comandantes devem assinar esta lista de verificação.

Etapa 2: Aproximação e Atracação

A embarcação que se aproxima deve manter a velocidade abaixo de 0,15 m/s no momento do primeiro contato. Velocidades de aproximação superiores causam sobrecarga nos para-choques e possíveis danos ao casco.

Os para-choques devem ser acionados antes do contato entre as embarcações. Posicione os para-choques na área do coletor de carga principal e em quaisquer pontos de alto risco de contato ao longo do casco.

As amarras são passadas e fixadas nesta ordem: primeiro as amarras de proa e depois as amarras de popa. Isso evita que as embarcações se afastem ou se movam bruscamente para frente e para trás antes que todas as amarras estejam no lugar.

Etapa 3: Transferência de Carga

Não inicie a transferência da carga até que todas as listas de verificação pré-transferência estejam preenchidas e assinadas.

Comece a bombear em uma taxa lenta. Para a maioria das transferências de líquidos a granel, a taxa inicial não deve ultrapassar 10% da taxa máxima acordada. Aumente a taxa gradualmente, observando o aumento da pressão, a tensão na mangueira ou as alterações na tensão da linha de amarração.

Monitore esses pontos continuamente durante toda a transferência:

• Verifique as conexões das mangueiras em ambos os coletores (procure por vazamentos ou tensão).
• Tensão da linha de amarração (apertar ou afrouxar conforme o calado da embarcação muda)
• Medição dos níveis dos tanques em ambas as embarcações (verificação cruzada a cada 30 minutos).
• Condições meteorológicas em relação aos limites acordados

Mantenha contato via rádio com a outra embarcação em intervalos não superiores a 30 minutos.

Etapa 4: Conclusão e Desconexão

Pare de bombear antes de atingir a quantidade final de carga. Isso evita picos de pressão na mangueira.

Drene e purgue as mangueiras antes de desconectá-las. Para cargas voláteis, utilize uma purga com gás inerte. Desconecte as conexões do manifold somente após a instalação dos tampões em ambas as extremidades.

As amarras são soltas na ordem inversa: primeiro as amarras de mola, depois as amarras de proa.

Medidas de segurança e gestão de riscos

A segurança e a gestão dos riscos são vitais nas operações STS. Estas operações são complexas e envolvem uma grande quantidade de carga, o que faz da segurança uma prioridade máxima.

Riscos comuns nas operações STS

As operações STS enfrentam muitos perigos, como colisões, falhas de amarração, derrames, incêndios, ferimentos e mau tempo. É necessária uma verificação de risco pormenorizada para detetar estes perigos e encontrar formas de os reduzir. Analisamos todos os perigos possíveis e a forma de os gerir para garantir que a transferência é segura.

Planos de contingência e procedimentos de emergência

Ter um plano para emergências é crucial nas operações STS. Isto significa criar planos de emergência pormenorizados para todas as situações possíveis. Estes planos devem conter comandos claros, formas de comunicação e acções a tomar em caso de emergência. Também incentivamos a prática de exercícios e a familiarização com estes planos para garantir que funcionam bem sob pressão.

• É importante ter planos específicos para o local, para além dos planos de emergência gerais do navio.
• Conhecer as regras locais para alertas e saber a quem pedir ajuda é fundamental para uma ação rápida.

Incidentes comuns e estratégias de prevenção

Para que as operações STS sejam seguras, temos de enfrentar todos os riscos envolvidos. Vamos analisar os problemas mais comuns que podem ocorrer e como evitá-los.

Incidentes de colisão e de contacto

As colisões e os contactos durante as operações STS podem ocorrer por muitas razões, como erros, problemas de equipamento ou mau tempo. Para as evitar, concentramo-nos num planeamento cuidadoso antes da transferência, em movimentos precisos e nos sistemas de proteção adequados.

Falhas nos cabos de amarração

As falhas nos cabos de amarração são um grande risco nas operações STS. Podem ferir os membros da tripulação e danificar o equipamento. Sublinhamos a importância de efetuar verificações e manutenção regulares dos cabos de amarração e de seguir os passos de amarração corretos.

Derrames de carga e impacto ambiental

Os derrames de carga durante as operações STS constituem um grande risco ambiental. Para reduzir estes riscos, sugerimos alguns passos: escolher o equipamento correto, testá-lo, vigiá-lo de perto e ter bons planos de contenção.

• Os derrames podem ocorrer devido a rupturas de mangueiras, fugas, transbordamentos de tanques ou falhas no sistema de amarração.
• Os danos causados pelos derrames dependem do tipo de carga, com perigos diferentes para os óleos, produtos químicos e gases liquefeitos.
• O local onde se realizam as operações STS é importante para o ambiente, uma vez que são necessárias medidas de segurança adicionais em zonas sensíveis.

Conhecendo estes riscos e utilizando estratégias de prevenção, podemos reduzir a probabilidade de incidentes durante as operações STS.

Conclusão: O futuro das transferências de navio para navio

As operações de transferência de navio para navio estão a mudar com as novas regras do comércio global e os avanços tecnológicos. Estas alterações tornarão as operações STS mais importantes na logística marítima. Estas operações centrar-se-ão na transferência segura e eficiente de cargas, como o petróleo e os produtos a granel.

Na Henger Shipping Supplies, dedicamo-nos a melhorar a segurança STS. Fazemo-lo fabricando melhores produtos com certificação ISO9001-2008, como as defensas Yokohama. Também seguimos regras rigorosas para proteger o ambiente e manter as pessoas seguras.

A indústria precisa de enfrentar novos desafios, como o manuseamento de combustíveis alternativos. Temos de investir em melhor equipamento, formação e procedimentos. Isto manterá a segurança ao mais alto nível.

FAQ

Quais são os principais riscos associados às operações STS?

As operações STS enfrentam riscos como colisões, incidentes de contacto, falhas nos cabos de amarração e derrames de carga. Estes riscos podem prejudicar o ambiente e custar muito dinheiro.

Como é que se garante a conformidade com os regulamentos durante as transferências STS?

Seguimos as regras internacionais, como a MARPOL, e as diretrizes de operações STS seguras. Isto inclui um planeamento cuidadoso, avaliação de riscos e utilização do equipamento correto.

Que equipamento é essencial para operações STS seguras?

Sugerimos a utilização de sistemas de defensas, mangueiras de transferência de carga e equipamento de amarração que cumpram as normas. Isto ajuda a evitar danos ou acidentes durante as transferências STS.

Como é que as operações STS afectam o ambiente?

As operações STS podem poluir o ambiente, especialmente com derrames de carga. Planeamos cuidadosamente para minimizar este risco.