Was sind Schiff-zu-Schiff-Transfers?

Als ein führender Hersteller von Schiffsausrüstung, Wir werden oft gefragt: Wie erfolgt ein sicherer Ladungsumschlag auf See oder im Hafen? Die Antwort lautet: Schiff-zu-Schiff-Umschlag (STS). Beim STS-Umschlag werden verschiedene Güter wie Rohöl, Erdölprodukte, Chemikalien, Flüssiggas und Schüttgut umgeschlagen. Dieser komplexe Prozess erfordert spezielle Ausrüstung und Verfahren, um die Ladung sicher zwischen den Schiffen zu transportieren.

Was ist ein Schiff-zu-Schiff-Transfer?

Bei einem Schiff-zu-Schiff-Umschlag (STS) wird Fracht von einem Schiff auf ein anderes umgeladen. Dies geschieht entweder auf See oder im Hafen. Ein Landterminal ist nicht beteiligt. STS-Umschläge umfassen eine breite Palette von Frachtarten. Dazu gehören Rohöl, raffinierte Erdölprodukte, Flüssiggase, Chemikalien in großen Mengen und Schüttgüter.

Drei Arten von STS-Operationen

Nicht alle STS-Transfers sind gleich. Die Vorgehensweise hängt von der Umgebung und den beteiligten Schiffen ab.

• Transfer im laufenden Betrieb: Beide Schiffe fahren mit gleicher Geschwindigkeit und Richtung. Ein Schiff legt längsseits des anderen an, während beide in Bewegung sind. Dies ist ein komplexes Manöver und erfordert ruhige See.
• Transfer am Ankerplatz: Ein Schiff liegt vor Anker. Das andere Schiff legt daneben an. Diese Methode ist stabiler und üblicher für flüssige Massengüter.
• Hafenumschlag: Beide Schiffe liegen im Hafen vor Anker. Eines ist am Liegeplatz festgemacht, das andere liegt davor. Dies ist die einfachste Anordnung, erfordert aber ausreichend Platz und Wassertiefe im Hafen.

Jeder Typ erfordert unterschiedliche Verankerungsvorrichtungen, Fenderkonfigurationen und Risikobewertungen.

Rechtlicher Rahmen für Schiff-zu-Schiff-Umladungen

STS-Operationen unterliegen mehreren sich überschneidenden internationalen Regeln. Es ist wichtig, jede einzelne davon zu verstehen.

• MARPOL Anhang I (Regelung 41): Dies ist die wichtigste Vorschrift für Öltransporte im Seeverkehr. Sie verpflichtet Schiffe, einen Notfallplan für Ölverschmutzungen (SOPEP) an Bord zu haben und strenge Verfahren zur Verhinderung von Leckagen einzuhalten. Sie gilt für alle Öltanker mit einer Bruttoraumzahl von über 150.
• ISM-CodeDer Internationale Code für sicheres Schiffsmanagement (ISMC) gilt für alle Schiffe. Er verpflichtet jedes Unternehmen zur Dokumentation seiner Verfahren für die Schifffahrt auf See (STS). Diese Verfahren müssen Risikobewertung, Kommunikationsprotokolle und Notfallmaßnahmen umfassen.
• IBC-Code: Der Internationale Code für den Transport gefährlicher flüssiger Chemikalien in großen Mengen (International Bulk Chemical Code) regelt den Transport auf Schiffen. Für chemische STS-Operationen (Surface Terminal Species) definiert dieser Code die Ladungsverträglichkeit, die Anforderungen an die Tankentlüftung und die Standards für den Personenschutz.
• IGC-Code: Der Internationale Gastransportcode gilt für LNG- und LPG-Tanker. Er legt Anforderungen an die Ladungssicherung, die Druckentlastung und die Gasdetektion während des Umschlags fest.
• OCIMF-Leitfaden für Schiff-zu-Schiff-TransfersDies ist das wichtigste operative Nachschlagewerk der Branche. Der Leitfaden behandelt Festmachermaßnahmen, Fenderausbringung, Schlauchanschlüsse und Checklisten für jede Ladungsart. Er ist zwar nicht rechtsverbindlich, wird aber von Hafenstaaten und großen Ölkonzernen häufig vorgeschrieben.

Wesentliche Ausrüstung für einen sicheren STS-Betrieb

Die Wahl der richtigen Ausrüstung schützt sowohl die Schiffe als auch die Umwelt.

Fender Systeme

Fender absorbieren die Energie, die beim Zusammenstoß zweier Schiffe entsteht. Die Wahl der falschen Größe oder des falschen Typs kann zu Rumpfschäden oder zum Versagen der Fender führen.

Die erforderliche Energieabsorption der Fender hängt von der Schiffsverdrängung und der relativen Annäherungsgeschwindigkeit ab. Eine einfache Näherung:

Erforderliche Energie (kNm) = ½ × virtuelle Masse des kleineren Schiffes (Tonnen) × Annäherungsgeschwindigkeit² (m/s)

Für einen typischen STS-Anflug von einem VLCC auf einen Aframax bei einer Annäherungsgeschwindigkeit von 0,15 m/s beträgt die erforderliche Energieabsorption typischerweise 200–400 kNm. Dies erfordert üblicherweise pneumatische Fender des Typs II oder III mit einem Durchmesser von mindestens 2,0 m.

Die wichtigsten Kotflügeltypen, die bei STS-Einsätzen verwendet werden:

Pneumatische Fender müssen vor jedem Einsatz überprüft werden. Die Mindestprüfungen umfassen: Aufblasdruck (typischerweise 0,05–0,08 MPa), Zustand der Außenfläche, Unversehrtheit des Kettennetzes und Tragfähigkeit der Anschlagmittel.

Umladeschläuche

Schläuche müssen für die jeweilige Transportart geeignet sein. Die Verwendung eines ungeeigneten Schlauchs ist eine häufige Ursache für Leckagen.

Die GMPHOM-Norm (Richtlinien für den Kauf und die Prüfung von Marineschläuchen für Offshore-Verankerungen) enthält Spezifikationen für schwimmende Schläuche. Für STS-Operationen sind die wichtigsten Parameter Betriebsdruck, Auslegungsdruck, Innendurchmesser und Ladungsverträglichkeit.

Jeder Schlauchstrang muss vor dem Betrieb einer Druckprüfung unterzogen werden. Der Prüfdruck beträgt typischerweise das 1,5-fache des Betriebsdrucks.

Festmacherausrüstung

Festmacherleinen halten beide Schiffe in einer stabilen, kontrollierten Position. Die Leinenspannung muss während des gesamten Vorgangs überwacht werden.

Die Festmacherleinen müssen die in den OCIMF-Richtlinien für Festmacherausrüstung (MEG4) festgelegten Mindestbruchlastanforderungen (MBL) erfüllen. Anzahl und Anordnung der Leinen hängen von der Schiffsgröße sowie der zu erwartenden Strömungs- und Windbelastung ab.

Verwenden Sie für STS-Einsätze synthetische Faserseile anstelle von Drahtseilen. Drahtseile sind beim Reißen deutlich gefährlicher.

Schlüsselpersonal bei der Schiff-zu-Schiff-Überführung

Die Sicherheit und der Erfolg von STS-Operationen hängen von den Fähigkeiten des Schlüsselpersonals ab. Sie benötigen spezielle Kenntnisse und Erfahrungen für eine effektive Koordination und Durchführung.

Person mit beratender Gesamtkontrolle (POAC)

Die POAC überwacht den STS-Betrieb. Er sorgt dafür, dass der Betrieb sicher und effizient durchgeführt wird. Manchmal übernimmt auch der Kapitän des Mutterschiffs diese Aufgabe.

STS Superintendent (STSSI) und Unterstützungsteam

Beim Umschlag von Chemikalien und Gasen spielt das STSSI eine Schlüsselrolle. Sie müssen wissen, wie man diese Ladungsarten sicher umschlägt. Zum Unterstützungsteam gehören Verankerungspersonal, Schlauchhandhabungspersonal und Sicherheitsbeobachter, die alle eine wichtige Rolle spielen.

Anbieter von KST-Diensten müssen die Qualifikation und Erfahrung ihrer Aufsichtspersonen vor Aufnahme der Tätigkeit nachweisen. Bei langen Einsätzen ist es wichtig, mehrere Aufsichtspersonen zu haben. Dies gewährleistet eine 24-Stunden-Überwachung ohne Sicherheitsrisiken aufgrund von Ermüdung.

Schrittweise Betriebsanleitung

Schritt 1: Vorbereitung des Transfers

Vor jeder Schiffsverlegung müssen der POAC und beide Kapitäne eine gemeinsame Risikobewertung durchführen. Diese umfasst:

• Wetter- und Seegangsgrenzwerte (maximal zulässige Windgeschwindigkeit, Wellenhöhe, Strömung)
• Kommunikationsplan (VHF-Kanal, Sprache, Meldeintervalle)
• Kriterien für die Notabschaltung
• Kompatibilitätsprüfung für alle Frachtumschlaggeräte
• Überprüfung der Ladetank-Messsysteme beider Schiffe

Der OCIMF STS Transfer Guide enthält in Anhang A eine Checkliste für die Vorbereitung des Transfers. Beide Master müssen diese Checkliste abzeichnen.

Schritt 2: Annäherung und Anlegen

Das sich nähernde Schiff muss im Moment des ersten Kontakts eine Geschwindigkeit von unter 0,15 m/s einhalten. Höhere Annäherungsgeschwindigkeiten können zu einer Überlastung der Fender und potenziellen Rumpfschäden führen.

Fender müssen vor dem Zusammenstoß der Schiffe ausgebracht werden. Positionieren Sie die Fender im Bereich des Hauptladungsverteilers und an allen potenziell kritischen Kontaktpunkten entlang des Rumpfes.

Die Festmacherleinen werden in dieser Reihenfolge gegeben und befestigt: zuerst die Brustleinen, dann die Springleinen. Dies verhindert, dass die Schiffe auseinanderdriften oder vor und zurück schaukeln, bevor alle Leinen angebracht sind.

Schritt 3: Frachttransfer

Beginnen Sie den Güterumschlag erst, wenn alle Checklisten vor dem Umschlag vollständig ausgefüllt und unterschrieben sind.

Beginnen Sie mit einer niedrigen Förderrate. Bei den meisten Flüssigkeitstransporten sollte die Anfangsförderrate maximal 10¹³T der vereinbarten Maximalförderrate betragen. Erhöhen Sie die Förderrate schrittweise und achten Sie dabei auf Druckanstiege, Schlauchdehnung oder Änderungen der Zugkraft der Verankerungsleine.

Überwachen Sie diese Punkte während des gesamten Transfers kontinuierlich:

• Schlauchanschlüsse an beiden Verteilern prüfen (auf Undichtigkeiten oder Druckstellen achten)
• Spannung der Festmacherleinen (je nach Tiefgang des Schiffes nachziehen oder lockern)
• Tankfüllstandsmessung auf beiden Schiffen (Kontrollprüfung alle 30 Minuten)
• Wetterbedingungen im Vergleich zu den vereinbarten Grenzwerten

Halten Sie in Abständen von höchstens 30 Minuten Funkkontakt zum anderen Schiff.

Schritt 4: Abschluss und Trennung

Das Pumpen sollte vor Erreichen der endgültigen Lademenge gestoppt werden. Dadurch werden Druckstöße im Schlauchsystem vermieden.

Schläuche vor dem Abkoppeln entleeren und spülen. Bei leicht entzündlichen Ladungen mit Inertgas spülen. Verteilerverbindungen erst trennen, nachdem auf beiden Seiten Blindstopfen angebracht sind.

Die Festmacherleinen werden in umgekehrter Reihenfolge gelöst: zuerst die Springleinen, dann die Brustleinen.

Sicherheitsmaßnahmen und Risikomanagement

Sicherheit und Risikomanagement sind bei STS-Verkehren von entscheidender Bedeutung. Diese Operationen sind komplex und beinhalten eine große Menge an Fracht, so dass die Sicherheit oberste Priorität hat.

Gemeinsame Risiken bei STS-Operationen

Der STS-Betrieb birgt viele Gefahren, wie Kollisionen, Versagen der Verankerung, Auslaufen, Brände, Verletzungen und schlechtes Wetter. Eine detaillierte Risikoprüfung ist erforderlich, um diese Gefahren zu erkennen und Wege zu finden, sie zu verringern. Wir befassen uns mit allen möglichen Gefahren und mit der Frage, wie sie zu bewältigen sind, um eine sichere Verbringung zu gewährleisten.

Notfallplanung und Notfallverfahren

Ein Plan für Notfälle ist bei STS-Einsätzen von entscheidender Bedeutung. Dies bedeutet, dass detaillierte Notfallpläne für alle möglichen Situationen erstellt werden müssen. Diese Pläne sollten klare Befehle, Kommunikationswege und Maßnahmen für Notfälle enthalten. Wir drängen auch auf praktische Übungen und darauf, sich mit diesen Plänen vertraut zu machen, um sicherzustellen, dass sie auch unter Druck gut funktionieren.

• Es ist wichtig, zusätzlich zu den allgemeinen Notfallplänen des Schiffes über ortsspezifische Pläne zu verfügen.
• Um schnell handeln zu können, ist es wichtig, die örtlichen Vorschriften für Warnungen zu kennen und zu wissen, wer um Hilfe gebeten werden kann.

Häufige Zwischenfälle und Präventionsstrategien

Um einen sicheren STS-Betrieb zu gewährleisten, müssen wir alle damit verbundenen Risiken angehen. Wir werden uns mit häufigen Problemen befassen, die auftreten können, und wie man sie verhindern kann.

Kollisionen und Berührungsunfälle

Kollisionen und Berührungen bei STS-Operationen können aus vielen Gründen passieren, z. B. durch Fehler, Ausrüstungsprobleme oder schlechtes Wetter. Um diese zu vermeiden, konzentrieren wir uns auf eine sorgfältige Planung vor dem Transfer, präzise Bewegungen und die richtigen Fender-Systeme.

Versagen von Festmacherleinen

Das Versagen von Festmacherleinen ist ein großes Risiko im STS-Betrieb. Sie können Besatzungsmitglieder verletzen und die Ausrüstung beschädigen. Wir betonen, wie wichtig es ist, die Festmacherleinen regelmäßig zu überprüfen und instand zu halten und die richtigen Schritte zum Festmachen einzuhalten.

Ladungsverluste und Umweltauswirkungen

Das Austreten von Ladung während des STS-Betriebs stellt ein großes Umweltrisiko dar. Um diese Risiken zu verringern, schlagen wir einige Schritte vor: Auswahl der richtigen Ausrüstung, Tests, genaue Überwachung und gute Pläne zur Eindämmung.

• Ausgelaufene Flüssigkeiten können durch Schlauchbrüche, Lecks, überlaufende Tanks oder Fehler im Verankerungssystem entstehen.
• Die Schäden durch Leckagen hängen von der Art der Ladung ab, wobei Öle, Chemikalien und verflüssigte Gase unterschiedliche Gefahren darstellen.
• Der Ort, an dem STS-Operationen stattfinden, ist für die Umwelt wichtig, da in sensiblen Gebieten zusätzliche Sicherheitsmaßnahmen erforderlich sind.

Wenn wir diese Risiken kennen und Präventionsstrategien anwenden, können wir die Wahrscheinlichkeit von Zwischenfällen bei STS-Einsätzen verringern.

Schlussfolgerung: Die Zukunft des Schiff-zu-Schiff-Transfers

Der Schiff-zu-Schiff-Transfer verändert sich mit neuen globalen Handelsregeln und technologischen Fortschritten. Durch diese Veränderungen werden STS-Operationen in der maritimen Logistik immer wichtiger. Sie werden sich auf den sicheren und effizienten Umschlag von Gütern wie Öl und Schüttgut konzentrieren.

Bei Henger Shipping Supplies haben wir uns der Verbesserung der STS-Sicherheit verschrieben. Dies erreichen wir durch die Herstellung besserer, nach ISO9001-2008 zertifizierter Produkte wie Yokohama-Fender. Außerdem befolgen wir strenge Regeln, um die Umwelt zu schützen und die Sicherheit der Menschen zu gewährleisten.

Die Branche muss sich neuen Herausforderungen stellen, wie dem Umgang mit alternativen Kraftstoffen. Wir müssen in bessere Ausrüstung, Ausbildung und Verfahren investieren. Dies wird die Sicherheit auf höchstem Niveau halten.

FAQ

Welches sind die Hauptrisiken im Zusammenhang mit STS-Operationen?

Der STS-Betrieb ist mit Risiken wie Kollisionen, Berührungsunfällen, Versagen der Festmacherleinen und Auslaufen von Ladung verbunden. Diese können die Umwelt schädigen und viel Geld kosten.

Wie gewährleisten Sie die Einhaltung der Vorschriften bei STS-Transfers?

Wir befolgen internationale Vorschriften wie MARPOL und die Richtlinien für einen sicheren STS-Betrieb. Dazu gehören sorgfältige Planung, Risikobewertung und die Verwendung der richtigen Ausrüstung.

Welche Ausrüstung ist für einen sicheren STS-Betrieb erforderlich?

Wir empfehlen die Verwendung von Fender-Systemen, Schläuchen für den Ladungstransfer und Verankerungsvorrichtungen, die den Normen entsprechen. Dies hilft, Schäden oder Unfälle bei STS-Transfers zu vermeiden.

Wie wirkt sich der STS-Betrieb auf die Umwelt aus?

Der STS-Betrieb kann die Umwelt verschmutzen, vor allem durch auslaufende Fracht. Wir planen sorgfältig, um dieses Risiko zu minimieren.