Que sont les transferts de navire à navire ?

En tant que fabricant leader de équipement marin, On nous demande souvent : comment les navires transbordent-ils leur cargaison en toute sécurité en mer ou au port ? La réponse réside dans les opérations de transbordement de navire à navire (STS). Ces opérations concernent différents types de cargaisons comme le pétrole brut, les produits pétroliers, les produits chimiques, le gaz liquéfié et les marchandises en vrac. Ce processus complexe nécessite des équipements et des procédures spécifiques pour assurer le transfert sécurisé de la cargaison d'un navire à l'autre.

Qu'est-ce qu'un transfert de navire à navire ?

Le transbordement de navire à navire (STS) consiste à transférer des marchandises d'un navire à un autre, soit en mer, soit à quai. Aucun terminal terrestre n'est impliqué. Les opérations STS traitent une grande variété de cargaisons, notamment le pétrole brut, les produits pétroliers raffinés, les gaz liquéfiés, les produits chimiques en vrac et les marchandises sèches en vrac.

Trois types d'opérations STS

Les transferts STS ne sont pas tous identiques. La configuration dépend de l'environnement et des navires concernés.

• Transfert en cours : Les deux navires naviguent à la même vitesse et dans le même cap. L'un s'amarre à côté de l'autre alors qu'ils sont tous deux en mouvement. Cette manœuvre complexe exige une mer calme.
• Transfert au mouillage : Un navire est ancré. L'autre s'amarre à côté. Cette configuration est plus stable et plus courante pour le transport de cargaisons liquides en vrac.
• Port le long du transfert : Les deux navires sont amarrés au port. L'un est amarré au quai, l'autre s'y adosse. C'est la configuration la plus simple, mais elle nécessite un espace et une profondeur suffisants au port.

Chaque type nécessite des dispositifs d'amarrage, des configurations de défenses et des évaluations des risques différents.

Cadre réglementaire pour les transferts de navire à navire

Les opérations STS sont régies par plusieurs règles internationales qui se chevauchent. Il est important de bien les comprendre.

• Annexe I de la Convention MARPOL (Règle 41) : Il s'agit de la principale réglementation relative aux transbordements de cargaisons pétrolières entre navires. Elle impose aux navires de disposer d'un plan d'urgence en cas de pollution par les hydrocarbures (SOPEP) et de suivre des procédures strictes afin de prévenir les déversements. Elle s'applique à tous les pétroliers d'une jauge brute supérieure à 150 tonneaux.
• Code ISMLe Code international de gestion de la sécurité s'applique à tous les navires. Il exige que chaque compagnie documente ses procédures de transbordement de navire à navire (STS). Ces procédures doivent couvrir l'évaluation des risques, les protocoles de communication et les interventions d'urgence.
• Code IBC : Le Code international des produits chimiques en vrac (IBC) régit les navires transportant des produits chimiques liquides dangereux en vrac. Pour les opérations de transbordement de produits chimiques en vrac (STS), ce code définit la compatibilité de la cargaison, les exigences en matière de ventilation des citernes et les normes de protection du personnel.
• Code IGC : Le Code international des transporteurs de gaz s'applique aux méthaniers et aux transporteurs de GPL. Il définit les exigences relatives au confinement de la cargaison, à la décompression et à la détection des gaz lors des transbordements.
• Guide de transfert de navire à navire de l'OCIMFCe guide constitue la principale référence opérationnelle du secteur. Il aborde les modalités d'amarrage, le déploiement des défenses, les raccordements de flexibles et propose des listes de contrôle pour chaque type de cargaison. Bien qu'il n'ait pas de valeur juridique contraignante, les États portuaires et les grandes compagnies pétrolières en exigent souvent le respect.

Équipement essentiel pour des opérations STS en toute sécurité

Choisir le bon équipement protège les deux navires et prévient les incidents environnementaux.

Systèmes Fender

Les défenses absorbent l'énergie lors d'une collision entre deux navires. Choisir une taille ou un type inadapté peut endommager la coque ou provoquer la rupture de la défense.

L'énergie d'absorption requise par le pare-battage dépend du déplacement du navire et de sa vitesse d'approche relative. Une approximation simple :

Énergie requise (kNm) = ½ × masse virtuelle du plus petit navire (tonnes) × vitesse d'approche² (m/s)

Pour une opération typique de transbordement VLCC-Aframax à une vitesse d'approche de 0,15 m/s, l'énergie d'absorption requise est généralement de 200 à 400 kNm. Ceci nécessite généralement des défenses pneumatiques de type II ou III d'un diamètre de 2,0 m ou plus.

Les principaux types de garde-boue utilisés dans les opérations STS :

Les défenses pneumatiques doivent être vérifiées avant chaque utilisation. Les vérifications minimales portent sur : la pression de gonflage (généralement de 0,05 à 0,08 MPa), l’état de la surface extérieure, l’intégrité du filet de chaînes et la capacité de charge des élingues.

Tuyaux de transfert de cargaison

Les tuyaux doivent être adaptés au type de cargaison transférée. L'utilisation d'un tuyau incompatible est une cause fréquente de déversements.

La norme GMPHOM (Guidelines for the Purchasing and Testing of Marine Hoses for Offshore Moorings) définit les spécifications des flexibles flottants. Pour les opérations de transbordement en mer (STS), les paramètres clés sont la pression de service, la pression de conception, le diamètre intérieur et la compatibilité avec la cargaison.

Chaque flexible doit être testé sous pression avant utilisation. La pression d'essai est généralement 1,5 fois supérieure à la pression de service.

Matériel d'amarrage

Les amarres maintiennent les deux navires dans une position stable et contrôlée. La tension des amarres doit être surveillée tout au long de l'opération.

Les amarres doivent respecter les exigences de charge de rupture minimale (MBL) spécifiées dans les directives relatives aux équipements d'amarrage (MEG4) de l'OCIMF. Leur nombre et leur disposition dépendent de la taille du navire et des charges prévues dues au courant et au vent.

Pour les opérations STS, utilisez des câbles en fibres synthétiques plutôt que des câbles métalliques. Les câbles métalliques sont plus dangereux lorsqu'ils se rompent.

Personnel clé dans le transfert de navire à navire

La sécurité et le succès des opérations STS dépendent des compétences du personnel clé. Ils ont besoin de connaissances spécialisées et d'expérience pour une coordination et une exécution efficaces.

Personne exerçant un contrôle consultatif global (POAC)

Le POAC supervise les opérations STS. Il veille à ce que l'opération se déroule de manière sûre et efficace. Parfois, c'est le capitaine du navire-mère qui assume ce rôle.

Surintendant STS (STSSI) et équipe de soutien

Pour les transferts de produits chimiques et de gaz, le STSSI joue un rôle clé. Ils doivent savoir comment manipuler ces types de cargaisons en toute sécurité. L'équipe de soutien comprend le personnel d'amarrage, les manutentionnaires de tuyaux et les observateurs de la sécurité, qui ont tous un rôle important à jouer.

Les prestataires de services STS doivent apporter la preuve des qualifications et de l'expérience de leurs chefs d'équipe avant de commencer leurs activités. Pour les opérations de longue durée, il est important d'avoir plusieurs chefs de chantier. Cela permet d'assurer une surveillance 24 heures sur 24 sans risque pour la sécurité dû à la fatigue.

Procédure opérationnelle étape par étape

Étape 1 : Planification préalable au transfert

Avant tout mouvement de navire, le POAC et les deux capitaines doivent procéder conjointement à une évaluation des risques. Celle-ci porte sur :

• limites liées aux conditions météorologiques et à l'état de la mer (vitesse maximale admissible du vent, hauteur des vagues, courant)
• Plan de communication (canal VHF, langue, intervalles de compte rendu)
• Critères d'arrêt d'urgence
• Vérification de compatibilité pour tous les équipements de manutention de marchandises
• Vérification des systèmes de jaugeage des citernes à cargaison des deux navires

Le guide de transfert STS de l'OCIMF fournit une liste de contrôle préalable au transfert dans l'annexe A. Les deux capitaines doivent signer cette liste de contrôle.

Étape 2 : Approche et amarrage

Le navire qui s'approche doit maintenir sa vitesse en dessous de 0,15 m/s au moment du premier contact. Des vitesses d'approche plus élevées risquent de surcharger les défenses et d'endommager la coque.

Les défenses doivent être déployées avant tout contact entre les navires. Positionnez-les au niveau du collecteur principal de cargaison et à tous les points de contact potentiels le long de la coque.

Les amarres sont passées et fixées dans cet ordre : d’abord les amarres de travers, puis les amarres de printemps. Cela empêche les navires de s’éloigner l’un de l’autre ou de tanguer avant que toutes les amarres ne soient en place.

Étape 3 : Transfert de cargaison

Ne commencez pas le transfert de cargaison tant que toutes les listes de contrôle préalables au transfert ne sont pas remplies et signées.

Commencez le pompage à faible débit. Pour la plupart des transferts de liquides en vrac, le débit initial ne doit pas dépasser 10 % du débit maximal convenu. Augmentez le débit progressivement en surveillant les variations de pression, de tension dans les tuyaux et dans les amarres.

Surveillez ces points en continu tout au long du transfert :

• Raccordements des tuyaux aux deux collecteurs (vérifier s'il y a des suintements ou des signes de tension)
• Tension des amarres (resserrer ou desserrer en fonction des variations du tirant d'eau des navires)
• Jaugeage des cuves des deux navires (vérification croisée toutes les 30 minutes)
• Conditions météorologiques par rapport aux limites convenues

Maintenir un contact radio avec l'autre navire à des intervalles n'excédant pas 30 minutes.

Étape 4 : Achèvement et déconnexion

Arrêtez le pompage avant d'atteindre la quantité finale de cargaison. Cela évite les surpressions dans le tuyau.

Purgez les flexibles avant de les débrancher. Pour les cargaisons volatiles, utilisez un système de purge à gaz inerte. Ne débranchez les raccords du collecteur qu'après avoir mis en place les bouchons de chaque côté.

Les amarres sont larguées dans l'ordre inverse : d'abord les amarres à ressort, puis les amarres de poitrine.

Mesures de sécurité et gestion des risques

La sécurité et la gestion des risques sont essentielles dans les opérations STS. Ces opérations sont complexes et impliquent une grande quantité de marchandises, ce qui fait de la sécurité une priorité absolue.

Risques courants dans les opérations STS

Les opérations STS sont confrontées à de nombreux dangers, tels que les collisions, les ruptures d'amarrage, les déversements, les incendies, les blessures et le mauvais temps. Une vérification détaillée des risques est nécessaire pour repérer ces dangers et trouver des moyens de les réduire. Nous examinons tous les risques possibles et la manière de les gérer pour garantir la sécurité du transfert.

Plan d'urgence et procédures d'urgence

Il est essentiel de disposer d'un plan d'urgence pour les opérations STS. Il s'agit de créer des plans d'urgence détaillés pour toutes les situations possibles. Ces plans doivent comporter des ordres clairs, des moyens de communication et des mesures à prendre en cas d'urgence. Nous encourageons également les exercices d'entraînement et la familiarisation avec ces plans afin de s'assurer qu'ils fonctionnent bien sous pression.

• Il est important d'avoir des plans spécifiques à ce lieu pour compléter les plans d'urgence généraux du navire.
• Il est essentiel de connaître les règles locales en matière d'alerte et de savoir qui appeler pour obtenir de l'aide afin de pouvoir agir rapidement.

Incidents courants et stratégies de prévention

Pour que les opérations STS se déroulent en toute sécurité, il faut s'attaquer à tous les risques encourus. Nous examinerons les problèmes courants qui peuvent survenir et la manière de les éviter.

Incidents de collision et de contact

Les collisions et les contacts au cours des opérations STS peuvent avoir de nombreuses causes, telles que des erreurs, des problèmes d'équipement ou des conditions météorologiques défavorables. Pour les éviter, nous nous concentrons sur une planification minutieuse avant le transfert, des mouvements précis et des systèmes de défenses adaptés.

Défaillances des lignes de mouillage

Les ruptures de lignes d'amarrage constituent un risque important dans les opérations STS. Elles peuvent blesser les membres de l'équipage et endommager le matériel. Nous insistons sur l'importance de vérifier et d'entretenir régulièrement les lignes de mouillage et de suivre les bonnes étapes d'amarrage.

Déversements de cargaison et impact sur l'environnement

Les déversements de cargaison pendant les opérations STS constituent un risque environnemental important. Pour réduire ces risques, nous proposons quelques mesures : choisir le bon équipement, le tester, le surveiller de près et disposer de bons plans de confinement.

• Les déversements peuvent être dus à des ruptures de tuyaux, des fuites, des débordements de réservoirs ou des défaillances du système d'amarrage.
• Les dommages causés par les déversements dépendent du type de cargaison, les dangers étant différents pour les huiles, les produits chimiques et les gaz liquéfiés.
• Le lieu où se déroulent les opérations STS est important pour l'environnement, car il nécessite des mesures de sécurité supplémentaires dans les zones sensibles.

En connaissant ces risques et en utilisant des stratégies de prévention, nous pouvons réduire le risque d'incidents lors des opérations STS.

Conclusion : L'avenir des transferts de navire à navire

Les opérations de transfert de navire à navire évoluent avec les nouvelles règles du commerce mondial et les progrès technologiques. Ces changements rendront les opérations STS plus importantes dans la logistique maritime. Elles se concentreront sur le transfert sûr et efficace de cargaisons, comme le pétrole et les marchandises en vrac.

Chez Henger Shipping Supplies, nous nous efforçons d'améliorer la sécurité des STS. Pour ce faire, nous fabriquons de meilleurs produits certifiés ISO9001-2008, tels que les défenses Yokohama. Nous suivons également des règles strictes pour protéger l'environnement et assurer la sécurité des personnes.

L'industrie doit relever de nouveaux défis, comme la gestion des carburants alternatifs. Nous devons investir dans de meilleurs équipements, formations et procédures. Cela permettra de maintenir la sécurité au plus haut niveau.

FAQ

Quels sont les principaux risques associés aux opérations STS ?

Les opérations STS sont confrontées à des risques tels que les collisions, les incidents de contact, les ruptures de lignes d'amarrage et les déversements de cargaison. Ces risques peuvent nuire à l'environnement et coûter cher.

Comment garantir le respect des réglementations lors des transferts de STS ?

Nous respectons les règles internationales, telles que MARPOL, et les directives relatives à la sécurité des opérations STS. Cela implique une planification minutieuse, une évaluation des risques et l'utilisation de l'équipement adéquat.

Quel est l'équipement indispensable à la sécurité des opérations STS ?

Nous suggérons d'utiliser des systèmes de défenses, des tuyaux de transfert de cargaison et des équipements d'amarrage conformes aux normes. Cela permet d'éviter les dommages ou les accidents lors des transferts STS.

Quel est l'impact des opérations STS sur l'environnement ?

Les opérations STS peuvent polluer l'environnement, notamment en cas de déversement de marchandises. Nous planifions soigneusement afin de minimiser ce risque.