船から船への移動は、現在のオフショア操業の重要な部分であり、しばしばバージオペレーションと呼ばれる。
大型船の喫水制限のため、これらの船は港へのアクセスが良くない。このため、VLCCやULCCなど、船から船への輸送が必要とされている。
また、大型船が荷揚げのために入港するということは、港湾の接岸料を支払わなければならないことを意味する。この方法では、この料金を大幅に削減することができる。さらに、接岸・係留時間も短縮できる。
この方法は、石油、液化天然ガス（LNG）、その他のバルク貨物の移送によく使われる。このような貨物は漏出しやすいため、海面汚染の原因となる。そのため、この作業には緻密な計画と実行が求められる。
以下では、HENGERが船舶間輸送の詳細な概要を説明し、この海事業務への理解を深めていただきます。
目次
船から船への移動（STS）とは何ですか？
船舶間輸送（STS）とは、海上における船舶間の貨物輸送を指す。通常、外港制限（OPL）またはその他の指定区域で海上で行われる。一般的には、原油、バルク貨物、石油製品、その他のバルク商品の積み替えに使用される。
このプロセスでは適切な調整が必要である。2隻の船の船長は、安全で効率的な運航を確保するため、積み替えプロセス全体に共同で責任を負う。船舶は非常に低速で航行することも、1隻をアンカーチェーンで停泊させることもできる。
STSは港湾オペレーションを効果的に最適化し、混雑港による混雑を回避することができる。さらに、混雑を迂回することも可能なため、追加の寄港費用が発生することもある。
STS積み替え業務
シップ・トゥ・シップ（STS）の積み替え作業は、主に5つの段階に分けられる。これらの各段階では、安全で効率的なオペレーションを確保するため、入念な調整が必要となります。
- 到着前の計画 STSの運用を開始するには、綿密な計画が必要である。この時点で、オペレーターと管理者は協力して、作業のあらゆる側面が準備されていることを確認するための計画を策定する。この計画には、船舶、設備、人員、起こりうるリスクなどが含まれる。
- 到着： 2隻の船舶が作戦海域に到着すると、無線で連絡を取り合う。これにより、作戦計画が確認され、すべての作戦手順が両者によって理解され、合意されたことが確認される。
- 係留： 係留段階では、積み替えを可能にするために2隻を並べて係留する必要がある。また、不測の事態にも迅速に対応できるよう、コンティンジェンシー・プランも設けられている。
- 貨物輸送： 両船が安全に係留されると、貨物の移送が始まる。この時点で、ホースや機器を使用して2隻を接続し、荷揚げ船から荷受け船に貨物を移します。
- 出発： 移乗を終えた船舶は、ドックから解き放たれ、作戦区域を離れる準備が整う。
船から船への貨物輸送はどのような場合に必要ですか？
シップ・トゥ・シップ（STS）貨物の積み替えは通常、以下のような状況で行われる：
港の混雑や距離の問題
港が混雑し、船舶の接岸が間に合わない場合。そこで有効な解決策となるのが、船と船の積み替えだ。海上での積み替えにより、船舶は混雑した港を避けることができます。これにより、待ち時間が短縮され、ドッキングコストも節約できます。
補給船と母船間の貨物輸送
オフショア活動、特に油田やその他の海上プラットフォームにおいて。補給船は多くの場合、母船に物資を輸送する必要がある。このため、補給のために母船が港に戻る必要がなく、船から船への作業が必要となる。
クルーの変更
STSオペレーションは、長期航海中や遠隔地の船舶の乗組員交代にも利用されている。乗組員は港に戻ることなく、STSオペレーションを通じて直接異動させることができる。
特殊貨物の移送
石油、液化天然ガス（LNG）、その他のバルク貨物など、一部の特殊貨物。これらの貨物は、しばしば船から船への積み替えを必要とする。
メンテナンスと緊急修理
シップ・ツー・シップは、メンテナンス要員や機器の移送に利用できる。これにより、修理のために船が港に戻ることを防ぎ、船は就航したままとなる。
船舶間要件
船舶間輸送（STS）を実施する場合は、以下の要件を満たす必要があります：
クルー・トレーニング:作業に携わるすべての乗組員は、専門的な訓練を受けなければならない。これにより、彼らは手順と安全対策を熟知している。
適切な装備:両船とも、以下のような必要かつ完全なSTS装置を備えていなければならない。 空気式防舷材ホースなど
事前計画： 作業前に積み替えの詳細を計画すること。また、貨物の数量と種類を記入してください。
ポート認可： コンプライアンスを確保するためには、港湾当局の承認が必要である。
貨物の特性を理解する:貨物の性質を理解し、製品安全データシート（MSDS）とUN番号を提供する。
コミュニケーションのチャンネル： 情報のスムーズな流れを確保するためには、2隻の船の間で明確なコミュニケーション・チャンネルを確立する必要がある。
安全に関するブリーフィング:VOC排出など、貨物に関連する危険について全乗組員に安全ブリーフィングを行う。
消火および油流出防止設備:両船とも消火・油流出防止装置を装備し、乗組員はその使用訓練を受けるべきである。
国際基準の遵守:MARPOL、MEPC 59などの国際的な海事ガイドラインを遵守し、運航が安全および環境要件を満たすようにする。これにより、運航が安全および環境保護の要件を満たすことを保証する。
リスクアセスメントとコンティンジェンシー・プラン:リスクアセスメントを実施し、想定される事故に対処するための緊急対応計画を策定する。
規制遵守
船舶間輸送（STS）は、様々な国際規制や安全基準を満たさなければならない。これにより、運航の安全が確保され、環境が保護される。
IMO規則
国際海事機関（IMO）は、STS業務に厳格な基準を設けている。その中で最も新しく重要なものは、MARPOL付属書Iの第8章である。これには、STS 運航に関する具体的な汚染防止要件が含まれている。これは150総トン以上のタンカーに適用される。注目すべきは、これにはバンカリングとプラットフォーム業務が含まれていないことである。
STS運用計画
所轄官庁の承認が必要であり、計画は船舶の使用言語で書かれる必要がある。
運航計画は、IMOおよび関連する国際ガイドラインの要件に準拠する。
記録管理
すべてのSTS作業は油記録簿に記録され、少なくとも3年間保管される必要がある。
また、STS運航日誌にも詳細な記録が必要である。
事前通知
操業の48時間前までに沿岸当局に通知すること。船舶名、油種、操業時間の詳細を伝える。
到着予定時刻に遅れが生じた場合、6時間以内の再確認が必要となります。
要約する
上記はHENGERがまとめた船舶間輸送に関する関連情報です。ご不明な点がございましたら、お気軽にご相談ください。
として 中国の舶用機器メーカー私たちは、お客様のオフショア・オペレーションに包括的なソリューションを提供します。
船舶対船舶、港湾作業のいずれにおいても、当社の防舷材と エアバッグ は信頼できるサポートを提供できる。