O que são defensas no porto?

Quando os navios atracam, as defensas no porto funcionam como grandes dispositivos de amortecimento. Geralmente são feitas de borracha, espuma ou materiais infláveis que absorvem a energia do impacto. Isso evita danos ao casco do navio e às estruturas portuárias (cais, píeres). Elas atuam como grandes amortecedores para garantir que os navios possam atracar com segurança e rapidez, reduzindo a força das colisões e protegendo contra danos estruturais, derramamentos de óleo e atrasos nas operações. Além disso, podem ser ajustadas a diferentes tamanhos de navios e níveis do mar.

Porque é que precisamos de defensas no porto?

Todos os navios devem atracar nos locais autorizados. Durante esta operação, o navio deve colocar-se num local preciso para cumprir a sua missão. Ao mesmo tempo, a tripulação deve ter em conta o espaço disponível e outros aspectos do cais, do porto, da doca, dos cais, da linha de costa, etc. Quando uma embarcação está ancorada, pode ser fixada por bóias de amarração.

Consequentemente, mesmo que o navio se desloque a um ritmo glacial, existe um risco significativo de contacto ou colisão com o porto ou outras estruturas. Quando um navio está ancorado numa amarra, a probabilidade de contacto continua a ser significativa. No entanto, a velocidade de um navio é nula após a atracação ou a amarração. No entanto, a natureza das águas é extremamente dinâmica.

Correntes, marés e ondas contribuem para o movimento contínuo. Consequentemente, mesmo embarcações que não flutuam podem ocasionalmente entrar em contato com construções costeiras. Além disso, diferentes embarcações desempenham funções distintas em quebra-mares, píeres, docas, portos ou em terra firme. Como resultado, é mais provável que embarcações individuais entrem em contato direto umas com as outras.

Em contrapartida, quando um navio entra num porto com tráfego intenso, o perigo de colidir com outro navio aumenta. Além disso, dois navios podem ser atracados juntos para diversos fins, incluindo o reabastecimento ou o transbordo de carga, muitas vezes conhecido como transferência de navio para navio (STS).

Assim, surgiram as defensas portuárias dessa necessidade. Você pode ver essas defensas de borracha em diversos portos. Defensas comuns em portos incluem defensas de borracha em forma de arco. Pelo mesmo motivo, muitos diferentes tipos de defensas marítimas pode Podem ser utilizadas desde pequenas lanchas até enormes navios de carga. Essas defensas marítimas de borracha protegem a estrutura do casco contra colisões e impactos localizados.

Factores a considerar na seleção de um guarda-lamas

Uma defensa construída para uma utilização pode não ser adequada para outra. Consequentemente, depende do tipo e do objetivo da embarcação. Consequentemente, a seleção das defensas para um local e uma operação específicos é determinada por uma série de factores.

Tipo de embarcação e perfil operacional

O primeiro e mais importante dado a ser fornecido é o tipo de embarcação e como ela utilizará o cais:

• Barcos pequenos e embarcações de pescaGeralmente são utilizadas defensas de borracha simples, do tipo D ou cilíndricas, em estacas ou paredes de cais.
• Navios de carga geral e porta-contentoresRequerem maior absorção de energia com reação controlada. Defensas cônicas, defensas celulares com painéis frontais ou defensas em arco de grande porte são comuns.
• Navios graneleiros e petroleiros: Normalmente, o cais é atracado bem próximo ao cais ou cavalete para maximizar o alcance do guindaste ou do braço de carregamento. Sistemas de painéis grandes com defensas cônicas/celulares são geralmente utilizados.
• Navios de passageiros e Ro-RoÉ necessário um transporte de carga suave e um contato controlado com o casco para proteger rampas e passarelas. Defensas grandes e planas, com baixa reação e bom alinhamento, são preferíveis.

Os principais parâmetros da embarcação incluem:

• Deslocamento ou peso morto
• Velocidade e ângulo de aproximação durante a atracação
• Formato do casco (ex.: proa alargada, proa bulbosa, laterais planas)
• Faixa de borda livre (calado com carga leve a totalmente carregada)

Sistemas de defensas projetados para pequenos barcos de pesca não absorvem com segurança a energia de atracação de um grande navio graneleiro. O mesmo cais não pode simplesmente "reutilizar" as mesmas defensas para todos os tamanhos de navio sem uma verificação cuidadosa.

Estrutura do Cais e Condições Ambientais

As infra-estruturas costeiras e a ecologia são cruciais. As condições em torno de um quebra-mar, cais ou molhe determinam o perigo de colisão e as forças envolvidas no impacto. Os exemplos incluem níveis de maré, factores de ondulação, correntes, etc.

Da mesma forma, o tipo e a configuração da estrutura são levados em consideração. Por exemplo:

• Molhes e defensas de estacas abertas: Possuem área facial limitada e são mais sensíveis a cargas concentradas. Frequentemente, necessitam de para-lamas com painéis frontais maiores para distribuir a pressão de contato.
• Portos com grandes amplitudes de maréÉ necessário que as defensas tenham altura suficiente ou múltiplos níveis de proteção para que o navio esteja sempre em contato com elas em zonas seguras durante toda a maré.
• Portos expostos a ondas significativas ou ondas de longo períodoOs para-lamas são submetidos a inúmeros ciclos de carga e descarga. A fadiga e o desempenho a longo prazo da estrutura do para-lama e de suas fixações tornam-se críticos.

As condições ambientais afetam diretamente o tamanho, a altura, o formato e os materiais dos para-lamas.

Configuração e abordagem de amarração

As embarcações podem ser atracadas de diversas maneiras, dependendo de suas necessidades e construção. Portanto, a forma como as embarcações se aproximam do cais também é importante:

• Atracação lateral (paralela ao cais): O caso mais comum. A embarcação entra em contato com uma linha de defensas e as cargas são distribuídas entre várias unidades.
• Atracação na extremidade (proa ou popa): Frequentemente visto em dolfins ou atracadouros especializados. O para-choque deve corresponder ao formato do casco (por exemplo, proa bulbosa) para evitar sobrecarga localizada.
• Atracação de golfinhos e eclusas: Os pontos e ângulos de contato podem ser muito diferentes de um cais reto. A localização, a altura e a orientação das defensas devem ser adaptadas.

A velocidade de aproximação, o ângulo, a assistência de rebocadores e a presença de corrente ou vento lateral influenciam a energia de atracação projetada e, consequentemente, a seleção dos para-choques.

Tipo e disposição do Fender

Considerar o tipo, a conceção e a disposição das defensas nas zonas de grande interação. As defensas portuárias são frequentemente organizadas numa linha a intervalos mais ou menos regulares. Estas defensas encontram-se nas zonas mais afastadas do porto, cais ou cavalete. Nestes locais, podem entrar em contacto com o casco do navio. Para-lamas de borracha são também instalados nos cascos laterais de barcos e navios, ao longo da linha de água e dos bordos do convés.

Assim, nos portos, as defensas podem ser colocadas consoante as necessidades. As defensas são, na sua maioria, facultativas para os grandes navios de mar em movimento. Isto deve-se à ausência de colisões de baixa escala em águas profundas, bem como aos efeitos das defensas dos navios no peso, estabilidade e velocidade.

Tipos de para-lamas

As defensas no porto variam significativamente em tamanho, forma, tipo e estilo. Os tipos mais comuns de defensas, de acordo com a sua forma, são os seguintes

• Para-lamas cilíndricos
• Para-lamas esféricos
• Para-lamas quadrados
• Para-choques de canto
• Para-lamas redondos
• Para-lamas cónicos
• Para-lamas circulares
• Para-choques em arco
• Para-lamas em forma de D

Dependendo do seu movimento, existem vários tipos:

• Para-lamas fixos
• Para-lamas flutuantes

As defensas fixas, como o nome indica, são fixadas a uma estrutura como um navio ou uma plataforma portuária. Uma defensa flutuante é suspensa na água e deixada a flutuar. Serve de amortecedor entre dois objectos, como uma embarcação ou uma estrutura fixa.

Além disso, os para-lamas podem ser genericamente classificados nos seguintes tipos, com base na sua estrutura e conceção:

• Para-lamas de plataforma
• Para-lamas pneumáticos
• Para-lamas de espuma

Cenários de aplicação

Diferentes tipos de para-lamas são adequados para diferentes aplicações:

• Cais e berços de carga geral: Defensas em forma de arco, cone ou célula, com ou sem painéis, dependendo do tamanho da embarcação.
• Terminais de petróleo e gás, GNL e terminais químicos.Defensas cônicas ou celulares de grande porte com painéis no cais, combinadas com defensas pneumáticas para operações STS (de/para/do porto).
• Terminais Ro-Ro e de ferryDefensas grandes e planas com superfícies de baixo atrito e contato controlado com o casco para suportar rampas e pontes de ligação.
• Portos de pesca, marinas e cais para pequenas embarcaçõesDefensas tipo D e cilíndricas, geralmente aparafusadas ou acorrentadas diretamente ao cais ou às estacas.
• Transferência de navio para navio (STS): Grandes defensas pneumáticas ou preenchidas com espuma, dispostas entre os cascos para controlar o movimento relativo dinâmico.

A adequação do tipo de para-lama às condições reais de operação é mais importante do que simplesmente escolher o produto maior ou mais barato.

Conclusão

As defensas nos portos não são simples blocos de borracha. São sistemas projetados para proteger tanto os navios quanto os berços de atracação, absorvendo a energia da manobra e controlando as forças de reação. Portanto, devemos selecionar uma empresa de boa reputação. fabricante de equipamento marítimo.

Compreender os diferentes tipos de defensas marítimas e suas aplicações típicas ajuda operadores portuários, projetistas e proprietários a tomarem decisões mais acertadas. Um sistema de defensas bem escolhido aumenta a segurança, reduz danos e custos de manutenção e contribui para operações marítimas confiáveis a longo prazo.

FAQ

Qual é a principal função de um para-choque de porta?

Um para-choque de bombordo protege tanto o navio quanto a estrutura do cais durante as manobras de atracação e amarração. Ele absorve a energia da atracação e limita as forças de reação, de modo que nenhum dos lados sofra danos ou deformações inaceitáveis.

Como se determina o tamanho e o tipo de para-lama necessários?

O cálculo da energia de atracação e da reação permitida do navio e do cais determina o tamanho e o tipo de defensa a ser utilizada. Os engenheiros escolhem uma defensa que possa absorver a energia com segurança, apresentando uma reação e pressão de contato adequadas, com base nos dados da embarcação (deslocamento, velocidade e ângulo de aproximação), nas condições meteorológicas e nas restrições da estrutura.

Com que frequência os para-lamas da porta devem ser inspecionados e receber manutenção?

A maioria dos portos realiza inspeções visuais pelo menos uma ou duas vezes por ano, além de verificações adicionais após tempestades, colisões ou eventos importantes. Cais de alto tráfego ou expostos podem necessitar de inspeções mais frequentes. Um plano de inspeção detalhado deve abranger as estruturas de borracha, painéis, correntes, fixações e a estrutura de suporte.